비용이 많이 드는 이유로 이 기술의 보급을 방해했다. 미래에는 기술이 더욱 성숙해짐에 따라 비용도 떨어질 수 있다. < P > 대중의 혼동제품은 도요타 혼동에 비해 감각차이가 뚜렷하다. 직접 터빈엔진을 잘 만들지만 혼동기술은 도요타만큼 좋지 않다. 근본 원인은 기술 특허 문제다. 이 방면의 기술은 일본 기업의 손에 달려 있다. 혼다, 도요타, 전자기기의 손에 장악되어 있다. 그에 상응하는 기술사용권을 얻고, 도요타와 함께 < P > 혼합 스프레이 시스템이 저부하 작업 시 실린더 흡입과정에서 분사하고, 혼합기가 실린더로 들어가고, 압축 스트로크를 할 때 실린더 내 노즐이 분사되어 층화 연소를 가능하게 합니다. < P > 고부하 조건에서는 혼합 스프레이 시스템이 압축 스트로크에서만 실린더 내 직접 스프레이를 수행합니다. 이렇게 하면 엔진의 생산성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 항아리 내 직접 분사 기술만 있는 엔진이 저부하 상태에서 산소 과다로 인한 배출 문제를 피할 수 있다.