비아디 DM-i 혼동시스템은 E-CVT 를 동력분류장치로 활용한 또 다른 길을 택했다. 사실 E-CVT 는 기계식 CVT 기어박스와는 아무런 관련이 없습니다. 도요타와 혼다는 E-CVT 를 통제하는 방식이 다르지만 전반적으로 전력 할당기로 사용된다.
물리적 기어는 없지만 엔진과 모터의 회전 속도를 조절하여 언제 전기를 사용할지, 언제 기름을 사용할지, 언제 기름과 전기를 함께 사용할지, 비율이 얼마인지 결정한다.
그것의 장점은 이론적으로 충분히 잘 제어된다면, 유전의 분배는 과학적이고 에너지 절약을 극대화할 수 있다는 것이다. (존 F. 케네디, 과학명언) 단점은 생각은 간단하지만 통제는 복잡하다는 것이다.
너무 복잡해서 도요타는 많은 특허를 발표했지만, 제조업체들이 따라가는 것은 거의 없었다. 하기 어렵고 비슷한 효과를 얻기도 어려웠기 때문이다. 따라서 비아디가 갑자기' 중도에 출가' 하여 E-CVT 를 동력분류장치로 하는 구조는 경험이 축적되지 않았다. 솔직히 잘 안 보여요.
하이브리드 자동차의 발전 추세
최근 몇 년 동안 유가가 계속 오르면서 친환경 자동차가 더 많은 관심을 받았다. 신 에너지 자동차의 기술 노선이 많이 논의되었다. 일반적으로 하이브리드 자동차를 개발하는 것이 전기 자동차를 개발하는 것보다 중국의 실제 상황에 더 적합하다고 생각한다.
하이브리드 기술은 내연 기관과 전기 자동차의 장점을 결합하여 배출과 에너지 소비를 크게 줄일 수 있기 때문에 시장화의 추세입니다.