클러치가 오르막과 내리막길을 미끄러지면. 비행기 추락에 큰 영향을 미칠 것이다. 현재 시중에 나와 있는 주요 기어박스는 주로 수자일체 기어박스, CVT 무급 기어박스, 이중 클러치 기어박스입니다.

폭스 바겐 이중 클러치 변속기의 역사

1939 년 프랑스인 Adolphe Kegresse 는 이중 클러치의 설계 원리를 제시했다. 1940 년 독일인 루돌프 프랭크는 이중 클러치 변속기 특허를 신청했지만, 결국 이중 클러치 제어 기술과 재료로 제한되어 양산할 수 없었다. 그러다가 80 년대에 이르러 이합기어박스가 경주용 자동차에 대량으로 설치되기 시작했고, 경주용 자동차에서 두각을 나타냈다.

대중은 자체 자동 변속기 기술을 가지고 있지 않았으며, 동시대의 도요타, 혼다, 닛산, 메르세데스-벤츠, BMW 는 모두 자체 설계 생산이나 공동 생산을 달성했으며, 자동 변속기 기술은 ZF, 아이신 등의 기업에 의해 확고히 통제되었다. 특허를 피하기 위해 대중은 1990 에서 보그워너와 협력하기 시작했다.

자가용 쌍이합기어박스 개발은 2002 년 골프 R32 에서 쌍이합기어박스를 양산한 뒤 아우디, 대중 등 다른 차종에 실어 나르는 데 앞장서고 있다. 이는 대중이 가정용 차에 쌍이합을 보급한 세계 최초의 차업체라는 뜻이다.

10 여 년의 발전과 완벽을 거쳐, 특히 복잡한 국내 차량 환경에서 대중은 수많은 국내 소비자들의 무료 테스트를 통해 충분한 경험을 쌓았다. 즉, 쌍합 분야에서 아무도 감히 2 위를 말하지 않았다.