1, 탱크 300 섀시 구조 전면 캔틸레버는 이중 크로스바 독립 캔틸레버로, 후면 캔틸레버는 다중 링크 전체 브리지 비독립 캔틸레버로 되어 있습니다. 이런 설정은 일정한 도로 기동성을 고려할 뿐만 아니라 차량의 기본 통과성을 보증한다. 비적재식 차체는 좋은 차체 강도를 가져왔고, 섀시는 도로의 진동을 잘 걸러낼 수 있다. 감속대나 도랑을 넘을 때 섀시가 단단하고 전혀 느슨하지 않은 느낌을 분명히 느낄 수 있다. 동시에 서스펜션은 구부릴 때 차체를 지탱할 수 있는데, 이는 Tank300 의 경쟁 상대와의 장점이기도 하다.
2. 도요타는 위압적인 전면 서스펜션은 더블 위압식 독립 서스펜션을 사용하고, 후면 서스펜션은 4 링크 비독립 서스펜션을 사용합니다. 도요타는 비승식 차체를 위압적으로 채택하는데, 이것은 강경파 비포장도로차의 큰 특징이다. 자동차 섀시는 강철 점토판을 사용하며, 두꺼운 대들보가 각종 도로 상황에 적응할 수 있도록 하면서 노면의 충격을 견딜 수 있다.
섀시는 전동 시스템, 주행 시스템, 스티어링 시스템, 브레이크 시스템의 조합으로, 자동차 엔진과 부품 및 어셈블리를 지탱하고 장착하여 자동차의 전체 쉐이프를 형성하고 엔진 동력을 견디며 정상 주행을 보장합니다.