자동차 업계에는' 공과남' 이 많지만 마즈다는 그 중 하나이며 신기술 개발에 대한 집착은 배울 만하다. 아니, 연료 엔진이 요 2 년 동안 유행하지 않아 모터가 점차 교체되었다. 마쓰다 (Mazida) 는 즉시 리듬을 따라 잡고 콘덴서 구동 허브 모터를 포함한 하이브리드 자동차 특허를 신청했다. "누가 우리가 엔진만 연구할 수 있다고 했지? 모터도 가능합니다. 클릭합니다

이 시스템은 앞뒤로 레이아웃을 구동하는 차량에 설치된다. 새 차는 앞다리에 두 개의 허브 모터를 장착하여 콘덴서로 전원을 공급한다. 마쓰다 (Mazida) 는 기존 기어 박스가 위치한 엔진 뒤에서 소형 리튬 이온 배터리로 전원을 공급하는 세 번째 모터도 설계했습니다.

사실, 마쓰다 (Mazida) 는 상대적으로 간단한 물리적 원리를 사용하여 커패시턴스 전압이 높은 특성을 이용하여 모터가 낮은 전류로 전력을 출력하도록 했다. 따라서 모터의 부피와 질량을 줄이고 모터의 존재가 제어에 미치는 부담을 최소화할 수 있습니다. 엔진 뒤에 있는 세 번째 모터는 뒷바퀴를 보조하거나 직접 구동할 수 있는데, 그것은 48V 입니까? 3.5kW 리튬 이온 배터리 팩, 마자다는 차량의 앞뒤 배중을 더 잘 최적화할 수 있도록 후면 구동축도 설계했다.

이렇게 3 개의 모터를 통해 전륜 구동을 이뤄냈지만 현재 이 특허는 아직 마자다의 기존 차종에 정식 탑재되지 않아 향후 출시될 RX-9 coupe 에 공식 등장할 전망이다. (웹 문장 사진)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.