밀러 사이클 엔진은 오토 사이클을 기반으로 한 증압 4 행정 엔진이다. 그것은 1940 년대 미국 기계공학자인 Ralph Miller 가 특허를 신청했지만 1990 년대 일본 마자다가 대형 트레일러 시리즈인 Millenia 에 응용할 때까지는 이 엔진 설계가 세계적으로 널리 알려지기 시작했다.

어떻게 작동합니까?

일반적으로 오토사이클 엔진은 흡기 (혼합 연료와 공기가 하나 이상의 흡입구를 통해 실린더에 분사됨), 압축 (혼합 연료와 공기가 압축됨), 점화 (혼합 연료와 공기가 압축 스트로크 정점 근처에서 점화 플러그에 의해 점화됨), 배기 (연소 후 배기 가스가 하나 이상의 배기구를 통해 실린더를 배출함) 등의 기본 4 행정 모드로 작동합니다.

구조가 간단하고 연료와 배기가스 활용도가 낮기 때문에 시장에서 점차 도태될 것이다.

밀러 사이클 엔진은 전통적인 복잡한 링크 구조를 버리고 밸브 타이밍으로 이런 효과를 낸다. 해결 방법은 흡입 스트로크가 끝날 때 밸브 닫기를 지연시켜 흡입된 혼합물의 일부를 "토해" 낸 다음 밸브를 닫아 스트로크를 압축하는 것입니다.

단순히 밸브를 열고 닫는 시기를 조절하면 팽창비가 압축비보다 큰 효과를 내기 때문에 기존의 오토사이클 엔진에 비해 배기가스에 포함된 에너지를 다시 최대한 활용할 수 있는 것도 자동차 업체들이 밀러 사이클 엔진을 선호하는 이유 중 하나다.