밸브 틈새가 너무 작고, 밸브 접촉면에 탄소가 너무 많이 쌓이고, 밸브 시트 링이 변형되고, 밸브 상단이 변형되고, 밸브 스프링이 작동하지 않고, 밸브 스윙 암이 작동하지 않습니다. 전통적인 엔진은 실린더당 흡기 밸브와 배기 도어가 하나밖에 없다. 설계 구조는 비교적 간단하고, 비용이 저렴하며, 유지 관리가 편리하며, 저속 성능이 우수하며, 특히 고속일 때는 팽창 효율이 낮고, 성능이 떨어진다. 흡기 배기 효율을 높이기 위해, 지금은 다중 밸브 기술을 채택하고 있다. 흔히 볼 수 있는 것은 항아리당 4 밸브 (또는 아우디 a6 엔진당 3 ~ 5 밸브), 4 기통 16 밸브입니다. 우리가 자동차 자료에서 본' 16v' 는 엔진에 16 개의 밸브가 있다는 것을 의미한다. 이 다중 밸브 구조는 소형 연소실을 형성하기 쉬우며, 인젝터는 인젝터의 중앙에 설치되어 연료 혼합기가 더 빠르고 균일하게 연소되고, 각 밸브의 무게와 개방도가 적절히 줄어들어 밸브가 더 빨리 열리거나 닫힙니다.