도요타: 세 세력이 함께 마찰을 해서 고속이 좀 어색해요. 하이브리드 기술은 도요타가 내놓은 최초의 선진 솔루션이다. 도요타는 HSD (Hybrid Synergy Drive), 중국어는 쌍청이라고 하는 두 대의 모터로 구성된 하이브리드 하이브리드 시스템입니다. 핵심은 E-CVT 기어박스입니다. 그러나 E-CVT 에도 한계가 있습니다. 즉, 행성 기어는 세 가지를 영원히 묶습니다. 고속 순항 등 모터가 힘겨운 상황에서도 모터는 여전히 숨을 죽이고 함께 일해야 합니다. 저속으로 걷고 멈추고 모터 토크를 확대하도록 설계된 큰 전동비는 더욱 설상가상이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것은' 막히면 막히면 할수록, 속도는 높아진다' 는 성격을 형성한다.

혼다: 혼다를 제외하고. 혼다의 생각은 간단하고, 거칠고, 창의적이다. 행성 톱니바퀴가 묶여있으니 버려라. 혼다는 모터와 엔진에 자체 자유도를 부여하기 위해 지능형 다중 모드 구동 (i-MMD) 하이브리드 시스템을 설계했습니다. 혼다의 기술자는 혼다의 i-MMD 가 도요타의 하이브리드 시스템보다 더 진보했다고 밝혔다. 고전력 모터는 주요 동력원으로 도요타의 이중 엔진 모터와는 달리 보조작용일 뿐이므로 i-MMD 시스템 엔진은 개입이 적고 모터는 고속으로' 끄는' 것이 적고 연비가 더 절약된다. 하이브리드 야각과 케메리의 공신부 기름 소비는 각각 4.4 리터와 5.3 리터였다. 미국 EPA 와 일본 JC08 의 테스트 결과에 따르면 i-MMD 는 연비 효과가 더 좋은 것으로 나타났습니다.