국제화물운송대리의 주요 업무는 의뢰인의 위탁이나 허가를 받아 국제무역과 화물운송에 필요한 각종 업무를 처리하는 것이다. FIATA 에 따르면 국제화물 운송 업체의 역할은 다음과 같습니다.
전문 지식을 이용하여 가장 안전하고 빠르며 경제적인 방식으로 운송을 조직하다.
전 세계 무역 센터에 고객 네트워크와 자체 지점을 구축하여 전체 운송 과정을 통제하다.
기업에 화물, 포장, 서류, 통관, 영사요구 사항 및 재무 방면의 건의를 제공하다.
소량의 상품을 한 무더기의 상품으로 집중시켜 고객에게 이득이 되게 하다.
화물 운송업체는 운송을 조직하고 조율할 뿐만 아니라, 새로운 운송 방식의 혁신과 새로운 운송 노선의 발전에도 영향을 미친다.
시대 이래로 중국의 국제 화물 운송 대리업이 급속히 발전하였다. 중국 대외무역운송회사, 중국용선회사, 중국외륜대리회사 외에도 국유와 중외합자 국제운송대리회사가 많이 있습니다. 1995 년 6 월, 국가는' 국제화물운송대행관리조례' 를 반포하여 이 산업에 대한 관리를 규범하고 강화했다.
국제화물 운송 업체의 구체적인 사업 범위는 다음과 같습니다.
A. 수출 사업
운송 경로, 방법 및 적절한 운송 회사를 선택하십시오.
화주와 선택된 운송회사 사이에 화물 수집과 예약을 배정하다.
화물을 포장, 측정 및 보관하다.
보험을 처리하다
상품을 수령하고 관련 서류를 발행하다.
수출 통관 수속을 처리하고 화물을 운송회사에 전달하다.
운송비를 지불하고, 정본 선하증권을 수령하고, 화주에게 넘겨주다.
화물 운송을 준비하다.
수취인에게 통지하다.
화물 손실을 기록하여 수취인이 책임자에게 배상을 청구할 수 있도록 돕다.
B. 수입 사업
화물 동태를 보고하다.
화물 운송 서류를 접수 및 검토하고, 배송료 및 수거를 지불합니다.
수입 통관, 관련 세금 납부
운송 중 저장 준비;
통관 후 화물을 수취인에게 전달하다.
수취인이 화물을 저장하거나 분배하는 것을 돕다.
C. 국제화물운송대리회사도 무선운송회사 (NVOCC) 로 다식운송 업무에 종사할 수 있습니다. 즉 계약 당사자로서 다식운송 서류를 발행하여 실제 운송회사에 각 구간의 운송을 의뢰할 수 있습니다.
제 1 장 국제화물 운송 업체 개요
1..1국제화물 운송 업체의 기본 개념
국제화물 운송 업체는 서비스업의 일종이다. FIATA 는 5 월 3 1, 65438 비엔나에 설립되어 유엔의 상설 자문 기관이자 세계 최대의 비정부 비영리 조직이다. 국제화물 운송 업체에 대한 정의는 다음과 같습니다. "고객의 지시에 따라 고객의 이익을 위해 화물을 수거하여 운송하는 사람은 그 자체가 운송회사가 아닙니다. [1]
1995 에 반포된' 중화인민공화국 국제화물운송대리관리조례' 는' 국제화물운송대리기업이 수출입화물운송인의 대리인으로, 독립경영자로 국제운송대리업무에 종사할 수 있다' 고 정의했다. [1]
국제화물운송대리업체가 대리인으로 국제화물운송대리업무에 종사하는 것은 국제화물운송대리업체가 수출입화물수취인, 발송인 또는 그 대리인의 위탁을 받아 의뢰인이나 본인의 이름으로 관련 업무를 처리하고 대리비 또는 커미션을 받는 행위를 말한다.
국제화물운송대리업체는 독립경영자로서 국제화물운송대리업무에 종사하고 있으며, 국제화물운송대리업체가 수취인, 발송인 또는 그 대리인의 위탁을 받고 운송증서를 발급하고 운송계약을 이행하며 운송비와 봉사료를 받는 것을 말합니다. 전통적인 국제화물 운송 업무는 국제화물 운송 업체가 당사자를 위해 국제화물 운송 및 관련 업무를 처리하고 서비스 보수를 받는 업종을 가리킨다. 국제화물 운송 업체는 자신의 장점을 이용하여 업무에 정통하고, 국제화물 시장의 수급 변화, 항공사 운임 계절적 변화, 각종 운송 수단 및 관련 법규에 익숙하며, 운송회사, 무역상, 보험, 은행, 세관, 상품 검사, 항구 등과 광범위한 연계와 밀접한 관계를 맺고 있다. 따라서 더 넓은 범위에서 고객에게 국제화물 업무를 처리하기 위한 더 나은 서비스를 제공하는 것은 국제무역과 운송의 발전에 매우 중요한 역할을 한다.
1.2 국제화물 운송 업체 및 제 3 자 물류
물류란 공급처에서 입고자까지의 상품의 물리적 흐름 과정을 말하며, 실제 필요에 따라 운송, 저장, 하역, 취급, 포장, 배송 가공, 배송, 정보 처리 등의 기본 기능을 유기적으로 결합하는 것을 말합니다 (GB 물류 용어 참조) [2]. 현대 물류는 고객의 수요를 충족시키고 제조 운송 판매 등 시장 조건을 통일적으로 고려하는 전략적 조치이다. 원가를 낮추고 효율성과 서비스 수준을 높여 기업의 경쟁력을 높이는 것을 추구한다. 사회 생산의 확대와 전문화 분업의 심화로 전문화된 제 3 자 물류가 생겨났다.
1.2. 1 제 3 자 물류 개념
제 3 자 물류 (3PL 또는 TPL) 는 유럽과 미국이 1980 년대 중반에 제기한 것이다. 제 3 자 서비스업자' 라는 단어는 최초로 65438-0988 미국 물류관리위원회가 실시한 고객 서비스 조사에서 언급되었다. 현재 제 3 자 물류에 대한 해석이 많고 외국에도 통일된 정의가 없다. 200 1 발표된 국가 표준' 물류 용어' 에서 제 3 자 물류를' 공급과 수요 이외의 물류 기업이 물류 서비스를 제공하는 비즈니스 모델' [2] 으로 정의했다. 제 3 자 물류 경영자가 인정한 소위 제 3 자 물류는 제 1 자, 즉 판매 계약의 판매자와 미착 출하자, 또는 제 2 자, 즉 판매 계약의 구매자와 미착 수취인을 기준으로 합니다. 그는 갑과 을측의 위탁에 따라 필요한 서비스를 제공했다. 그래서 물류업계에서는 갑과 을을 제외한 모든 물류경영자를 제 3 자라고 부를 수 있다.
1.2.2 제 3 자 물류의 분류 및 특성
현대 물류 산업은 일반적으로 제 3 자 물류를 다음과 같이 분류합니다: 1, 운송회사 유형, 주로 선박회사, 무선운송회사, 육상운송회사 2. 고객대행 유형, 갑과 을측의 제 3 자, 즉 갑과 을측이 의뢰하여 서비스를 제공하는 사람; 3. 창고경영자는 고객이 제공한 원자재, 상품 또는 기타 저장, 가공, 하역을 하는 경영자입니다.
현재 제 3 자 물류 경영자의 경영 활동에 따르면 그 성질은 1 이며, 제 3 자 물류 경영자는 자신의 상품을 소유하지 않습니다. 2. 제 3 자 물류 사업자는 자체 운송 수단, 창고 시설, 하역 기계 또는 기타 하드웨어 시설을 보유할 수 있습니다. 3. 제 3 자 물류 사업자는 갑과 을측에 각각 서비스를 제공하거나 갑과 을측에 동시에 서비스를 제공할 수 있습니다. 4. 제 3 자 물류 운영자는 서비스를 제공한 후 수수료 및 차액을 포함한 수수료를 청구할 권리가 있습니다. 5. 갑, 을 측과 계약을 맺은 후, 또는 갑, 을 측 대리권을 획득한 후에는 계약 범위 내에서 활동에 종사하고 계약 책임을 져야 하며 대리권을 다른 사람에게 양도할 수 없습니다. 6. 법적으로 제 3 자 물류경영자는 반드시 등록해야 하며 관련 법규의 구속을 받아야 한다. 상술한 제 3 자 물류 경영자의 기본 성격으로 볼 때 제 3 자 물류 경영자는 주로 화물의 운송, 환적, 창고, 가공, 수출입통관, 수출입검사, 포장 풀기 등 서비스를 제공하는 경영자이다. 이에 따라 제 3 자 물류경영자는 같은 상품의 물류활동에 대해 동시에 여러 계약의 제약을 받는다 [3].
1.2.3 제 3 자 물류와 국제화물 운송 업체의 차이점
제 3 자 물류 사업자와 국제화물 대행, 무선 운송회사의 관계: 현재 국제화물 대행, 즉 화주 대리가 화물 운송에 종사하고 있으며, 고객을 대신하여 수출입 증명서, 통관, 신고 등을 제작하고 있습니다. 하지만 일단 제 3 자 물류 사업자가 되면 산발적인 가공, 포장, 포장, 포장, 스티커, 배송, 상품 분담 등 경영 범위가 더욱 확대된다. 또한 대부분의 제 3 자 물류 사업자는 소프트웨어 서비스를 통해 하드웨어 서비스를 동시에 제공하여 고객에게 운송 수단, 취급 기계 및 창고 시설을 제공하고 모든 장비 또는 시설을 효과적으로 활용하여 더 큰 "부가 가치" 또는 "추가 수익" 을 얻을 수 있습니다. 그러나 국제 화물대가 제 3 자 물류에 종사하거나 제 3 자 물류 사업자가 되어도 그 지위는 여전히 정의된 제한을 받고 있다. 국제화물 운송업체와 NVOCC 는 어느 정도 제 3 자 물류 사업자의 유전자 기반이라고 할 수 있다. 제 3 자 물류 사업자의 출신으로 볼 때, 대부분 국제 화물 운송 업체, 창고 사업자, 운송 사업자이다. 이들은 전통 업무를 운영하면서 물류업계에 진입하면서 점차 일부 또는 전체 물류 서비스를 고객에게 제공하고 있다. [3]
두 번째 장은 중국 국제화물 포워딩 산업의 현재 상황입니다.
2. 1 중국 국제화물 운송 업체 산업 발전 역사
중국 화물 운송 업계의 짧은 몇 년 동안의 발전을 살펴보면, 다음 몇 단계는 화물 운송 업계의 기복과 변화를 반영할 수 있다.
국가 독점 단계. 1993 이전에 국가정책의 보호 하에 대외무역운송업계는 중국 대외무역운송공사 (중외운송) 에 의해 고도로 독점되었다.
1993-2000 운송회사가 통제하는 화물 시장 단계. 조기: 화물 운송 시장은 독점에서 개방경영으로 전환된다 (그러나 외자기업은 여전히 엄격하게 제한된다). 이 시기 해운시장이 완전히 개방되지 않았기 때문에 개혁개방으로 인한 경제 성장으로 수출입 무역이 급증하면서 중국 해운시장 수요가 공급보다 컸다. 경제학 법칙에 따르면 공급자는 더 유리한 협상 지위를 차지하고 화물 시장의 통제권이 운송회사로 이전되었다. 당시 선실 부족으로 물건을 덤핑하는 현상도 가끔 발생했다. 이 단계에서 해운시장 공급 부족, 운송가격 정보 불투명, 정책 보호 외자기업 경쟁 부족, 운송회사의 화물망 불완전성과 화물대행에 대한 의존으로 국내 대출대행업체들은 간단한 경영 방식으로 초과이윤을 챙기고 짧은' 황금시대' 를 누리며 일정한 자본 축적을 완성해 업계의 초보적인 규모를 형성했다. 후기: 이 단계는 화물 시장 차별화의 선도이다. 국내 중국 원양운송회사 (COSCO), 중국해운회사 (CSCO) 등 대형 운송회사가 자체 화물운송업체를 설립했다. 해운시장이 개방됨에 따라 외국의 선박회사, 즉 일부 대형 글로벌 운송회사가 이미 국내 화주에게 직접 화물을 수거하기 시작했다. 선실과 예약 커미션이 전통화물 대행업 운영과 이윤공간을 결정하는 시장에서 화물대행 중개인의 신분이 도전을 받고 경영 환경이 악화되며 중고외운은 시장 규칙을 막을 힘이 없다. 예를 들어, 상하이 해운거래소의 설립과 운송비지수의 발표로 운송비시장 정보가 공개돼 화물대행 폭리 시대의 종말을 상징할 수 있다. 2000 년 6 월부터 상하이 9 개 정기선 회사는 상해에서 동남아로의 운임 커미션을 취소한 후 유럽 호주 새 항로로 가는 커미션을 2.5% 에서10% .5% [4] 로 낮췄습니다. 선회사가 이미 화물대행 기능을 갖추고 있다는 전제하에 공공화물대행에 대한 의존도가 현저히 낮아졌다. 운송회사 일체화 판매의 성숙은 눈앞의 대리 커미션을 위협할 뿐만 아니라 중간 고리인 전통화물 대행업체가 도태되는 것을 위협한다. 화물대행업체 이번 호에서는 전기에 비해 현저히 하락했다. 시장에서 계속 살아남으려면 새로운 이윤 공간을 찾아 새로운 핵심 경쟁력을 세워야 한다. 이것은 또한 중국화물 포워딩 시장의 차별화 동기이기도합니다.
2000 년에 시작된 분화기. 국제해운과 국제무역시장의 규범과 보완으로 화물대행업체들이 극심한 생존시장 환경에 직면하여 반성하고 탐구하기 시작했다. 선하증권을 팔아서 차액을 되팔아 폭리를 챙기는 시대는 이미 지나갔다. 화물대업은 특정 사회경제적 배경 속에서 비상시기를 거쳐 자기조정을 시작했다. 서비스 혁신과 기업 변화에 대한 전략적 사고를 시작했으며 부가 가치 서비스를 제공하고 시장 가치를 창출하는 새로운 비즈니스 그룹 변화의 돌파구를 찾고 있습니다.
최근 몇 년 동안, 상무부와 지방정부 부처의 대대적인 지지로 우리나라 화물 대리 시장은 건강 발전 단계에 들어섰다. 시장의 지속적인 규범 운영에서 무증 지하화물 대행이 크게 줄어들고 불법화물 대행의 생존 공간도 줄어들고 있으며 합법적인 화물대행은 성숙해지고 있다. 2003 년 말까지 상무부가 승인한 국제화물 운송 업체는 모두 4384 개였다. 더 중요한 것은, 중국 국제 화물운송대리협회의 설립은 중국 화물운송대리업의 시장화와 규범화를 상징한다. 중국 국제화물운송대리협회는 2000 년 9 월 6 일에 설립되어 중국 각 성, 시, 자치구 화물운송대리업계의 민간조직이다. 국제화물대행업체, 화물대행과 관련된 기업사업단위가 자발적으로 참여하는 업종조직이며, 동시에 중국화물 대행, 운송물류업계에서 영향력이 높은 개인을 개인회원으로 끌어들이고 있습니다. 중국국제화물운송대리협회 직속 상무부 지도부, 직접회원 약 600 곳 (그중 기업회원 23 곳). 협회의 설립은 회원기업을 위해 시장 환경을 보호하고, 시장 행동을 규범하고, 공정하고 개방적인 시장경제질서를 수립하기 위한 교류 협력 플랫폼을 마련했다. 업계의 자율적인 중요한 조직 [5] 입니다.
화물 운송 산업의 초기 구조는 대부분 업계의 경쟁 업체, 공급업체 및 수요측의 운영 모델에 의해 결정됩니다. 이 구조는 매우 불안정하며 대규모 경제, 기술 및 경쟁 변화의 조건 하에서 산업 구조가 바뀔 것입니다. 위의 과정은 이 점을 잘 보여 준다.
2.2 중국 국제화물 포워딩 산업의 현재 거시 환경 분석
오랫동안 우리나라 국제 화물운송대리는 줄곧 선박화물 사이에 있었고, 중개인으로서 서비스를 제공하고 있으며, 업무 범위는 예약 통관 환송 등 간단한 서비스로 제한되어 있다. 시장이 발전함에 따라 이런 경영 모델은 각 방면에서 온 충격을 받아 우리나라 전통화물 대행 기업의 시장 점유율이 급락한 상태에 처해 있다.
일반화물 시장에서 선박회사는 서비스 확장 전략을 채택하여 마케팅 통합을 실시하여 운송회사와 화물대를 하나로 모으는 원스톱 서비스를 제공한다. 현재, 중국의 중원, 중해 등 대형 선박회사는 모두 자신의 화물회사를 설립하여 화주에게 직접 선실을 판매하고 있다. 외국 해운 회사도 정책 제한을 돌파했다. 지금까지 중국은 이미 6 개의 단독 운송 대리회사를 설립했다. 선회사의 원스톱 서비스는 전통적인 화물 대행 업무에 대해 강한 대체성을 가지고 있다. 이런 해운과 화물대의 일체화 번들 서비스는 차액과 예약비를 이익 목표로 전통화물 운송 업계의 생존 기반을 크게 흔들었다.
다식 운송 시장에서는 선박회사가 내륙 운송 서비스를 지속적으로 확장하는 것 외에도, 우리는 문 간 운송을 확대하기 위해 노력하고 있습니다. 일부 해외 선회사와 철도 부문은 공동으로 해철연합 컨테이너반을 내놓고, 끝까지 한 표의 다식 연합 서비스를 직접 제공하여 화물대의 중계와 다식 연합 업무를 더욱 타격을 입게 하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 철도명언)
정치, 법률, 경제, 과학 기술, 문화 등 많은 거시적 요소 중 두 가지 요인이 국내 화물 운송 업계에 큰 영향을 미쳤다. 하나는 중국이 세계무역기구 (WTO) 에 가입한 것이고, 다른 하나는 경제 세계화이다.
2.2. 1 중국 입세가 중국 화물운송대리업에 미치는 영향
중국이 세계무역기구에 가입하면 국제 화물운송대리업은 더 큰 도전에 직면하게 되지만 동시에 더 많은 기회를 얻게 될 것이다.
(1) 중국이 WTO 에 가입하면 화물운송업체 업계는 치열한 경쟁에 직면할 것이다.
중국이 세계무역기구에 가입함에 따라 중국은 점차 화물 운송 대리 시장을 전면 개방하여 외자기업이 중국에 단독 자본 기업을 설립하는 제한을 점차 없앨 것이다. 외국 화물대행회사는 중국 시장에서 중국 기업과 직접 경쟁할 예정이며, 다년간의 관리 경험, 풍부한 자금, 국제화된 네트워크 운영은 필연적으로 국내 기업에 충격을 줄 것이다. 200 1 연말까지 대외무역부가 승인한 국제화물운송업체는 2 100 개 이상이지만 경영규모와 서비스 품질이 고르지 않습니다 [5]. 중국이 세계무역기구에 가입한 후, 중국의 화물 운송 대리 시장은 더욱 개방되어, 첫해에는 외국인 투자자가 주식을 보유하도록 허용하고, 4 년보다 늦게 외국인 독자를 허용하겠다고 약속했다. 이에 따라 화물운송업체는 새로운 경쟁 구도에 직면하게 된다.
우선, 대량의 외국 선박 회사는 자체 화물 대행회사를 설립하여 직접 화물 흐름을 전면적으로 통제하고 시장 경쟁에 참여할 것이다. 국내 선박회사가 화물대행기구를 설립하는 것에 상응하여, 해외선회사는 점차 화물대리경영권을 획득하고, 독자회사를 설립하고, 통관, 수거, 화물대행 전용 인보이스 사용 자격을 누리고, 전국에 여러 지사를 설립할 수 있도록 허가를 받았다. 이에 따라 공공화물대사의 해운화물대업에 더욱 심각한 영향을 미쳤다. 동시에, 그들은 각종 경쟁 수단을 이용하여 중국 화물 운송 업체의 업무 공간을 압박했다. 예를 들어, 상품을 수출하는 경우, 화물대보다 훨씬 낮은 운임으로 수출업자에게 직접 가격을 제시하여, 우리의 다년간의 고객을 쉽게 빼앗아갈 수 있습니다. 해외 국제 네트워크를 통해 신용장 중' 지정화물 대행' 방식을 이용하여 우리 화물 대행을 허비합니다. 우리나라 화물대와의 예약 협의에 가혹한 제한 조항을 가입하여 우리나라 해운화물대 업무의 정상적인 발전을 제한하다. 따라서, 입세 전 외국선회사가 화물대행 업무에 참여하는 것은 기업 수량과 업무과정에 국한되어 있다면, 입세 후 많은 외국선회사들이 화물대행 업무에 전면 참여할 것이며, 이는 의심할 여지 없이 우리나라의 공공화물대행 기업에 큰 압력을 가할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 둘째, 중외 합자화물 대행 기업이 속속 독립을 향해 나아갈 것이다. 중국이 세계무역기구에 가입하면 해외 해운 회사의 경영이 더욱 자유로워질 것이며, 특히 그들의 내륙 운송 서비스는 더욱 제한을 받지 않을 것이다. 외국 회사들이 중국 시장에 군침을 흘린 지 오래다. 그들이 중국 시장에 진출하는 전략은 왕왕 먼저 시장에 진출하는 교두보를 세우고, 중국 기업과의 합자 기회를 이용하여 중국 시장을 이해하고 익히는 것이다. 일단 시기가 무르익으면 파트너를 버리고, 독립적으로 업무와 인터넷 운영을 진행하여 중국 시장을 점령하는 것이다.
게다가, 대량의 선박회사와 항공사가 물류 업무를 발전시켜 화물 공급을 더욱 통제하였다. 이 회사들은 주요 위탁인을 직접 통제할 것이며, 이는 중국 화물대로부터 화물을 더 유출할 것이다. WTO 에 가입하면 점점 더 많은 선박회사와 항공사들이 물류업무를 전개하고, 심지어 항구, 철도, 창고, 생산, 상업업체들도 특수한 지위와 편리조건을 이용해 물류의 홍수에 참여할 것이다. 새로운 경쟁 주체가 등장함에 따라 시장 경쟁이 더욱 치열해지고, 화물대 기업의 생존 공간은 점점 더 큰 위협을 받게 될 것이다.
(2) 중국이 WTO 에 가입하면 화물대업은 더 많은 발전 기회를 얻게 될 것이다.
상품운송과 상품교환은 상호 조건으로, 화물운송시장은 경제무역에서 화물서비스에 대한 수요를 기초로 한 것이다. 그것은 세계 경제와 국제 무역과 밀접한 관련이 있다. 경제가 고속 성장기에 있을 때 국제무역은 그에 따라 증가하고 화물 시장은 활발한 번영의 광경을 동반할 것이다. 주요 성과는 다음과 같습니다.
대외무역의 빠른 발전에 따라 화물운송량이 부단히 증가하였다. 입세 첫해에 우리나라 수출입 무역액이 크게 증가했고, 수출입 화물량의 증가는 우리나라 화물대 기업의 존재와 발전의 물질적 기초이다. 국제경제협력기구의 예측에 따르면 중국이 세계무역기구에 가입한 이후 매년 국내총생산은 3% 포인트 증가하여 300 억 달러에 해당한다.
중국은 세계 대공장이 되어 중국 국제화물대업의 업그레이드를 위한 조건을 만들 것이다. 중국의 개혁이 심화되고 대외개방이 확대됨에 따라 점점 더 많은 외국 대기업과 다국적 기업들이 중국에 공장을 투자하고 있으며, 화물대행에 대한 요구가 더욱 넓어지고 있다. 이는 중국 화물대업이 조잡형에서 집약형으로, 노동집약형에서 지식집약형으로 바뀌는 장소를 제공한다.
중국의 교통관리체제는 발전 중에 개혁될 것이다. 중국에서는 90 년대 말 운송시장이 구매자의 시장 구도를 완전히 형성한 뒤 유통의 지위가 근본적으로 바뀌기 시작하면서 유통현대화가 더욱 주목받고 있다. 신세기에 접어들면서 우리나라 수급 관계와 시장경제는 계속 중대한 변화가 일어나 전국적으로 유통 현대화, 체인 경영, 물류 배송, 온라인 판매를 추진하는 것이 바로' 제 1 차 세계대전' 종합물류나 다식 운송 서비스다. 국제적으로 중국 수출입 상품은 다식 운송, 종합물류, 컨테이너 운송 등' 1 차 세계대전' 서비스가 필요하다. 국내 경제의 발전과 대외 교류의 증가는 중국이 종합 운송 시스템을 구축하여 각종 운송 수단이 하나의 전반적인 목표 하에서 작용할 수 있도록 해야 한다. 이 전반적인 목표는 국가 종합 운송 능력과 효율을 높이고 국민 경제에 더욱 편안하고 편리하며 빠르고 경제적이며 안전한 운송 및 물류 서비스를 제공하는 것이다.
세계무역기구 회원이 응당 받아야 할 최혜국 대우를 누리면 중국 기업의 해외 권익을 보호하고, 운임과 항구 할증료 방면에서 중국에 대한 차별적 대우를 없애고, 다자간 틀 아래서 양자 분쟁을 해결하는 데 도움이 된다.
2.2.2 경제 세계화가 중국화물 운송 산업에 미치는 영향
경제 세계화의 강화는 오늘날 세계 경제의 중요한 특징이다. 상품, 자본, 기술, 노동력 등 자원의 배치가 민족 국가의 범위를 넘어 지역, 심지어 전 세계적으로 최적의 배치를 실현하는 과정을 뜻한다. 그 본질은 선진국을 주도하고 다국적 기업이 교차 투자와 인수를 통해 추진하는 세계적인 산업 구조조정이다. 그것의 출현은' 국경없는 경제' 와' 지구촌' 의 출현을 의미하며, 세계 경제에서 각국의 경제 개방도와 상호 의존도가 끊임없이 높아지고 있음을 보여준다.
우리는 세계화 시대에 처해 있으며, 중국이 세계무역기구에 가입하면 경제 세계화 과정을 가속화할 것이다. 화물운송업체는 국제무역에 봉사하는 국제운송의 일환으로 세계화의 영향을 많이 받고 있으며, 이는 중국이 WTO 가입에 따른 충격과 도전보다 어느 정도 더 심각하다. 이러한 영향과 도전은 주로 다음과 같은 측면에서 나타납니다.
(1) 물류 수요 증가.
경제 세계화의 강화로 국내외 상공업체들은 주영 업무의 발전을 더욱 중시하고 기술, 관리, 구매, 마케팅 등의 핵심 경쟁력을 키우고 운송, 창고, 배송 등 비핵심 물류 서비스를 전문 물류회사에 아웃소싱하는 것이 전체 공급망의 일환으로 현대 물류의 중요한 요인이다. 현재 중국의 제 3 자 물류 시장의 특징 중 하나는' 양쪽' 이다. 전통적인 화물 운송 서비스의 대안으로서 전자와 후자의 차이는 주로 기능 통합과 계약 기반 고객 파트너십을 통해 물류 서비스의 발전 잠재력이 크며, 그 상승과 발전은 화물 대행 기업의 생존 공간을 어느 정도 약화시킬 것이다.
(2) 상품 분포를 바꾸다.
경제 세계화의 큰 원동력은 다국적 기업의 급속한 발전이다. 다국적 기업의 내부 생산, 무역 및 투자는 각각 세계 생산량의 2/3, 세계 무역량의 70%, 세계 투자액의 80% 이상을 차지하고 있다. 우리나라 대외무역의 구성에 반영된 가공무역의 비중은 이미 우리나라 수출입 총액의 50% 이상을 차지하고 있으며, 그 중 가공무역은 다국적 기업의 내부 무역의 한 형태이다. 화물 운송 약정의 경우, 안전 및 속도 기반 서비스 요구 사항에 따라, 이러한 무역은 일반적으로 해외에서 선택된 운송회사나 화물 대행에 의해 이루어지며, 일반적으로 시장을 따르지 않으며, 그들은 FOB 지정 상품의 형태를 채택합니다. 이 시점에서 글로벌 네트워크의 장점을 지닌 다국적 물류 서비스 업체가 최우선 목표가 되었습니다. 현재 우리나라의 수출입 화물 운송 계약의 50% 는 FOB 조항을 채택하고 있다. 중국이 입세한 후 다국적 기업이 더 중국으로 유입될 것이다. 절대치로 볼 때 중국의 수출입 총액은 크게 증가할 것으로 예상되지만 증가는 대부분 다국적 기업 내부의 FOB 계약화물이다. 현재, 해외 네트워크가 보편적으로 부족하기 때문에 국내화물 대행업체는 주로 CIF 수출을 위해 조기 공급을 하고 있다. 이에 따라 이처럼 늘어난 화물량 중 실제로 국내 화물대행업체의 손에 떨어질 수 있는 비율은 입세 전보다 증가하지 않고 오히려 줄어들 가능성이 높다.
(3) 화물 포워딩 산업 구조 조정
다국적 기업 간의 수평 인수합병은 화물대업계의 분화와 재편성으로 이어질 수 있다. 독일 우편, 마스키 물류, 네덜란드 우편은 단 몇 년 만에 세계 최고의 화물 운송 및 물류 거물로 발전했으며, 이는 M&A 전략의 대규모 구현과는 거리가 멀다. 독일 우편은 가장 성공적인 사례 중 하나이다. 1990 이전에는 전통적인 우편 기업이었고, 이후 자산 개편, 개제 상장, 전문화 관리를 통해 업무 확장의 길에 올랐다. 200 1998, 글로벌 물류 회사인 DANZAS 를 인수하는 데 막대한 투자를 했습니다. 미국의 UPS 및 페덱스와 경쟁하기 위해 200 1.4 는 1 1.4 의 자본으로 미국의 AEI 를 인수했다. 이들 인수는 물류 패주의 지위를 확립하고 루프트한자 인수를 통해 DHL 의 지분이 75% 에 달했다. 이러한 인수를 통해 편지, 택배, 물류, 금융 4 대 업무가 형성되어 세계 최대 화물대행업체와 상장물류업체가 되었습니다.
중국이 WTO 에 가입한 후 외자 유입과 정책이 개방됨에 따라 화물 물류업은 외자 인수합병의 중점 분야 중 하나이다. 국내 화물대 기업의 현재 상황에 따르면 자원, 시장, 업무 대칭 또는 상호 보완의 원칙에 따라 이러한 인수합병은 주로 다국적 기업 사이에서 발생하며, 다국적 기업은 일반적으로 국유자본을 주체로 하는 중소 화물대 기업을 인수하지 않는다. 장기적으로 볼 때, 이러한 인수합병은 경영 질서를 규범화하고, 산업 집중을 가속화하고, 규모의 경제를 실현하는 데 도움이 되며, 따라서 업계의 전반적인 발전을 촉진하는 데 긍정적인 역할을 한다. 그러나 단기적으로는 자원, 업무, 업계의 과도한 집중이 중소기업들에게 충격과 도전을 가져올 수밖에 없다.
요약하자면, 경제 세계화가 강화됨에 따라 화물 대행 기업이 국제 경쟁에 참여하는 생명력은 네트워크 우위에 있다. 현재, 국내 화물대에 대한 다국적 화물대의 경쟁력은 주로 해외 고객, 지정 출처, 글로벌 네트워크 및 정보 시스템의 네 가지 측면에 반영되어 있으며, 그 중 가장 핵심적이고 근본적인 것은 글로벌 네트워크 운영상의 이점이고, 다른 세 가지 측면은 모두 네트워크 우세의 파생과 발전의 산물이다. 바로 이런 이유로, 어떤 사람들은 쿠헨&엠프 (Kuehne & amp；) 를 NAGEL), 팬야반나, 셴크, 페덱스 등 다국적 화물대행은 온라인화물대라고 시각적으로 불린다. 2005 년 시장은 완전히 개방되어 화물 대행을 핵심으로 하는 물류 업무를 운영할 수 있게 되었다. 이들은 지정객원 시장을 주도할 뿐만 아니라 전환 기간 동안 지주인수를 통해 일부 선불 고객과 시장을 유치하고 이끈다. 시장 경쟁의 결과는
그림 1 셴크 네트워크-고객에게 양질의 서비스 제공
제 3 장 중국 국제화물 포워딩 산업 발전
3. 1 화물 포워딩 산업 마케팅 전략 개요
화물 운송 시장은 수요와 공급의 모순 통일체이며 수요측은 광대한 화물 서비스 소비자, 즉 고객입니다. 공급측은 수많은 화물 운송 회사이며, 업계 내 많은 기업들이 경쟁자입니다. 기업이 경영에서 이기려면 거시환경과 자기 기업이 보유한 자원뿐만 아니라 업종 환경을 자세히 분석하고 경영 전략을 세워야 한다.
3.1..1국제화물 운송 업체 고객 요구 사항 및 수요에 영향을 미치는 요소
(1) 국제화물 운송 업체 시장 고객 수요 분석
국제 화물 운송 시장에서 고객의 수요는 무한히 확장되었다. 예를 들어, 상품의 흐름을 추적하고 정보를 제공하는 수요는 과거에는 존재하지 않았으며, 지금은 화주가 화물 서비스를 선택하는 주요 조건 중 하나가 되었다. 화물 운송 업체로서 우리는 끊임없이 새로운 서비스를 개발하여 고객의 증가하는 수요를 만족시켜야 한다.
국제 화물 운송 시장에서 고객의 요구는 다층적이다. 예를 들어 수출업자는 저운임 및 선실의 보증을 강조하고 수입상은 통관 능력 및 내륙 운송 준비와 같은 도착 서비스에 더 많은 관심을 기울일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 고객 수요의 다층성은 기업이 목표 시장을 선택할 수 있는 가능성을 제공한다 [6].
국제화물대행 시장에서 고객 수요가 분산되다: 국유대외무역기업이 천하를 통일하는 국면이 점차 깨짐에 따라 국내 대량의 중소형 생산기업, 민영기업, 외국인 투자 또는 독자기업이 대외무역수출입업무를 독립적으로 운영할 수 있게 되면서 고객층의 수가 급증하여 지역적으로 더욱 분산되고 있다. 동시에, 주문당 위탁 판매량은 비교적 적지만 주파수가 높다. 이를 위해서는 화물운송업체가 화물시장 구조의 변화에 적응할 수 있는 유연한 수거와 서비스 방식을 채택해야 한다.
(2) 고객의 요구에 영향을 미치는 기본 요소
국제화물 운송 시장에서 고객의 요구에 영향을 미치는 기본 요소는 주로 경제적 요인, 운송 서비스 품질 요소 및 사회 문화적 요소입니다.
이 세 가지 요소 중 화물 서비스 품질은 국제 화물 운송 업체 시장의 고객 수요에 영향을 미치는 열쇠입니다. 화물 시장 가격 정보의 투명성과 고가치 제품의 심도 있는 가공으로 화물 가격 변화에 대한 관용도가 높아짐에 따라 경제적 요인은 더 이상 결정적인 요인이 아니기 때문이다. 미국 대통령 APL 이 화주에 대한 설문조사에 따르면 화주의 가장 관심 있는 수요 중 적시에 납품하는 것이 1 위, 화물업체의 전반적인 책임이 2 위에 올랐다. 이는 화물 시장의 고객이 안정적이고 안정적이며 포괄적인 서비스에 더 많은 관심을 기울이고 있음을 보여줍니다.
화물 서비스 품질은 고객이 기업을 선택하는 가장 중요한 요소이다. 이 점은 일부 유명한 외자화물 대행 회사의 부서 설정에서 분명히 볼 수 있다. 현재 고객복부는 내가 근무하는 국제화물 대행회사의 핵심 부서인 상하이 EGL: 독수리 유니온 글로벌 물류) 이다. (윌리엄 셰익스피어, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리) 고객 서비스는 화물 운송의 전 과정을 거치며, 좋은 고객 서비스는 화물 운송 기업에 대한 선택에 영향을 줄 수 있습니다. 선실을 포함해서 보증해 주실 수 있나요? 화물이 잘 보관되어 있습니까? 업무원이 돌발 문제를 처리하는 능력이 강합니까? 제공되는 서비스가 충분히 넓습니까? 결제 조건 할인되나요? 적시에 정확한 화물 동태를 제공할 수 있습니까? 너는 전화로 따뜻하고 우호적인 대접을 받았니? 기업 간의 경쟁은 실제로 고객에게 서비스를 제공하는 경쟁이다.
사회 문화적 요인: 일부 고객은 국내 운송 회사만 신뢰하고, 다른 고객은 해외 운송 회사가 양질의 서비스를 제공할 수 있다고 믿습니다. 하지만 비화물 품질 요인에서는 기업 자체의 영업권과 이미지가 수요에 영향을 미치는 주요 요인이 되고, 기업 내부의 기업 문화는 종종 기업의 영업권과 이미지를 결정한다. 기업 문화는 집단적 명예감과 책임감을 반영해 회사가 좋은 이미지를 확립하고 화물 운송 서비스를 제공하는 기업에 대한 고객의 선택에 영향을 줄 수 있다.
3. 1.2 국제화물 운송 업체 경쟁 업체 분석 및 시장 포지셔닝 전략
업계 내 경쟁 상황을 분석하고 이해하는 것은 기업이 경쟁 전략과 시장 포지셔닝 전략을 수립하는 기초이다. 기업은 반드시 명확해야 한다: 자신의 경쟁자는 누구인가? 경쟁사의 비즈니스 목표는 무엇입니까? 그들의 장단점은 무엇입니까?
(1) 국제화물 운송 업체 경쟁 업체 분석
기업에게는 먼저 자신의 경쟁자를 인식해야 한다. 그런 다음 경쟁사의 목표를 결정하고 운송비, 운송 품질, 기술 수준, 구매 채널, 홍보 수단, 투자 규모, 재무 상태 등 가능한 한 많은 정보를 수집합니다. 경쟁사의 핵심 목표를 이해할 수 있습니다. 그런 다음 경쟁사의 강점과 약점을 평가해야 합니다. 이 일은 때때로 중고 자료를 통해 얻어야 하며, 산업협회, 조사회사, 고객협회 등을 이용해야 한다. 경쟁자의 약점을 찾았을 때, 이 기업이 일정한 시장 점유율을 다투는 돌파구를 찾았다.