미국 국립공학원 원사, 휴스턴대 교수 카우시크 라자시카 교수가 말했다.
왜 스마트 인터넷 자동차가 전통적인 연료 자동차와 결합되는 것이 아니라 전기 구동과 결합되는가. 스마트 인터넷 장비가 기존 연료차에 연료 소비를 늘려야 하기 때문에 전기 자동차에 대한 항속 감소가 필요한 것은 전력 소모의 문제다.
새로운 연구에 따르면 자동 운전 기술이 연료 자동차와 전기 자동차의 환경 영향 또는 수명 주기 배출에 미치는 영향은 순수 전기 자동차의 두 배 정도 되는 것으로 나타났다. 내연 기관 기반 차량이 전기를 생산하는 온실가스 배출 부하가 높기 때문이다.
중국공정원 학자 이덕의 의미.
무인운전은 전복적인 기술로,' 게임의 규칙' 을 바꾸고 미래의 구도를 재창조한다. 자동차가 인간 시스템에 진입한 지 200 년도 채 안 되어 역사의' 제 1 킬러' 라는 혐의를 받고 있다. 이 죄명은 더 이상 존재하지 않을 것이다. 또한 무인운전은 사람들의 생산과 생활방식을 변화시키고 일부 기업과 조직의 생존을 결정하며 결국 세계 대국의 흥망에 영향을 미칠 것이다.
전미가, 미국 국가공학원 원사
이 세상은 상품과 서비스의 세계이고, 상품은 이 고리의 중심이다. 자동운전의 경우 자동운전차량은 상품입니다. 밖에는 많은 서비스가 있고 서비스형 상품이 있습니다. 그래서 미래에는 자동운전을 중심으로 새로운 서비스와 상품이 많이 생길 것이다.
원사는 한 업종의 최고급 인재로 최고 학술의 권위자이다. 전반적으로, 그들의 관점에서 볼 때, 그들은 스마트 온라인 자동차의 미래 발전에 대해 자신감이 충만하다. 아마도 기술이 더욱 성숙해짐에 따라, 우리는 곧 스마트 인터넷 자동차의 편리함을 누릴 수 있을 것이다! 주행 과정에는 자동 운전 소프트웨어 등이 포함됩니다. 자동운전차는 L0 ~ L5 * * * 의 6 등급으로 나뉜다. 현재, 자동 운전 기술은 여전히 L2 단계에 있습니다. 즉, 자동 운전 소프트웨어는 스티어링 휠의 많은 작업과 일부 장면에서 가속 및 감속을 제어 할 수 있으며, 인간 운전자는 문제가 제 시간에 인계되는 것을 방지하기 위해 도로 상태를 모니터링해야합니다.
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자동운전 기술이 발달하면서 이미 병목 현상에 이른 것 같다. L3, 심지어 L5 급 자동운전을 실현하려면 기술적으로 돌파해야 하며, 법률 법규, 이념홍보, 사회보조 서비스 보급 (차량 유지 관리, 도로 설치) 등도 노력해야 한다.
L5 수준의 자동운전이 이뤄지면 자동운전 소프트웨어가 모든 장면 아래의 모든 운전 과정을 완성할 수 있고, 승객들은 자동운전 자동차에서 영화를 감상하고, 영화를 보고, 심지어 잠을 잘 수 있다. 도로 상황을 감시하지 않아도 된다. 이때 세계는 어떻게 변할 것인가?
인터넷 기술은 이미 발전하기 시작했다.
자동 운전의 실현은 인터넷 기술의 발전과 불가분의 관계에 있다. 자동운전 자전거 지능화와 지능인터넷 연합 두 가지 발전 모델 중 더 많은 자동운전 종사자들은 스마트인터넷이 미래의 착지를 자동으로 운전하는 주요 방법이라고 생각한다.
스마트 네트워킹은 자동차 네트워킹과 스마트 자동차의 유기적 결합으로 밀리미터 웨이브 레이더, 초음파 레이더, 라이더, 차량 카메라 등 감지 하드웨어를 갖춘 스마트 자동차를 현대통신 및 네트워킹 기술과 융합시켜 자동차와 사람, 도로, 배경 등 스마트 정보를 상호 공유할 수 있도록 합니다. 간단히 말해 자전거 지능+인터넷 기술로 자동운전 자동차가 더 많은 도로 정보를 얻고, 교통 상황을 예측하고, 여행을 더욱 안전하고 안정적으로 할 수 있게 한다.
중국은 이미 스마트 온라인 자동차를 배치하기 시작했다. 20 16 년, 공신부 조직업계는 스마트 온라인 자동차 개발 전략, 기술 로드맵 및 표준체계 개발에 박차를 가하고 있다. 교통부는' 두 명 중 한 명' 차량 관리를 실시하는 데도 지능형 교통 관리를 위한 풍부한 경험을 쌓았다. 2065438 년 3 월 1 일 오전 상하이시 경신위, 시 공안국, 시 교통위가 공동으로 제정한' 상하이시 지능인터넷 자동차 도로 테스트 관리 방법 (시범)' 이 공식 발표돼 전국 최초의 스마트인터넷 자동차 오픈 도로 테스트 번호가 발급됐다. SAIC 와 웨이라이 자동차는 상하이 최초의 스마트 인터넷 자동차 오픈 도로 테스트 면허증을 획득했다.
외국을 보면 스마트 네트워킹 기술의 배치가 결코 손색이 없다. 미국은 스마트 인터넷 자동차 개발을 미국 스마트 교통시스템 발전의 중점 임무로 삼아 국가 전략과 법규를 제정함으로써 산업 발전을 이끌고 있다. 20 16 미국 자동운전 차량 정책 가이드 발표로 업계의 관심이 쏠리고 있다. 일본은 일찌감치 스마트교통시스템을 연구하기 시작했고, 정부는 부처 간 시너지 효과를 적극 발휘하여 스마트인터넷 자동차 프로젝트의 시행을 추진했다. 2020 년에는 제한 구역 내에서 무인자동운전차를 금지할 계획이며, 2025 년에는 중국에서 완전 자동운전자동차 시장 목표를 형성할 계획이다. 유럽연합은 스마트 온라인 자동차의 기술 혁신과 성과 전환을 지원하여 전 세계 선두를 유지하고 있다. 일련의 정책과 자동 운전 로드맵을 발표함으로써 스마트 인터넷 자동차 개발과 응용을 촉진하고 회원국의 스마트 인터넷 자동차 산업 발전을 유도한다.
기술적 중복이 더욱 성숙하다.
스마트 네트워킹 기술이 실현되는 전제는 인터넷 기술의 발전이고, 인터넷 기술의 발전은 네트워크가 충분히 원활해야 하며, 이는 네트워크 기술의 발전과 불가분의 관계가 있다. 자동운전이 L5 등급에 이르면 향도 산길 등 사이버 신호가 약하고 도로 상태가 복잡한 장면을 포함한 모든 도로의 자동운전이 완료되어야 한다. 자동운전 자동차가 이런 상황에서 자율운전을 완성할 수 있도록 다양한 도로 상황에서 실시간 네트워킹을 할 수 있도록 대량의 네트워크 시설을 설치해야 한다.
그러나 인터넷 기술이 아무리 발전해도 자동운전차가 언제 어디서나 필요에 따라 일정을 완성할 수 있다는 보장은 없다. 인터넷 정체 지연이 발생하면 자동운전차가 안전하게 일정을 완성할 수 있도록 보장하는 것이 중요하다.
이 문제를 해결하기 위해서는 자동운전차에 대한 기술적 중복성, 즉 여러 방안을 동시에 마련해야 한다. 예를 들어, 지능형 인터넷 연합 기술은 다양한 도로 상황에서 자동 운전 자동차가 자동 운전 과정을 완료하도록 보장할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 자전거 지능을 통해 자동운전차가 네트워크에 진입할 때, 네트워크 신호가 부족할 때, 자동운전 임무를 독립적으로 완수하여 여행 안전을 보장할 수 있다.
네트워크 보안 기술의 급속한 발전.
스마트 인터넷 기술 발전에 따른 또 다른 토론은 네트워크 기술이 완벽하다는 것이다. 자동운전자동차 인터넷, 해킹 등 사건이 불가피합니다. 테슬라는 현 단계에서 자동운전차 (스마트 자동차) 의 대표로서 이미 여러 차례 해커의 공격을 받았다. 202 1 년 3 월 1 일, 한 무리의 해커들이 실리콘 밸리 안전시스템 창업사 Verkada 의 데이터베이스를 해킹해 테슬라 Giga 상하이를 포함한 15 만대의 카메라에 대한 실시간 동영상 콘텐츠를 훔쳤다는 소식이 전해졌다. 2022 년 6 월 65438+ 10 월 1 1 일, 독일 출신의 해커 트위터는 13 개국에서 25 를 성공적으로 통제했다고 밝혔다 자동 운전 기술이 L5 수준에 도달하면 사이버 보안을 보장하는 방법도 자동 운전 자동차를 신뢰하는 주요 요인이 될 것입니다.
교통 표지의 배치가 바뀔 것이다.
스마트인터넷의 발전은 교통시설의 변화를 가져올 수밖에 없다. 그 중 교통표지는 L5 자동운전이 이뤄지면 변할 수 있는 종류일 수 있다. 교통 표지는 문자 또는 기호를 사용하여 지도, 제한, 경고 또는 지시를 전달하는 도로 시설입니다. 안전하고, 눈에 띄며, 선명하고, 밝은 교통 표지는 교통 관리를 실시하고, 도로 교통의 안전을 보장하는 중요한 조치이다. 교통 표지의 출현은 교통 안전을 보장하지만, L5 자동운전이 나타난 후 교통 표지를 설정할 필요가 있는지 논의할 필요가 있다.
교통 표지는 주로 운전자와 행인에게 길을 안내하는 데 쓰인다. 스마트 네트워킹이 등장하면서 차량과 차량, 차량과 행인, 차량과 교통시설이 인터넷을 통해 소통한다. 운전자에게 상기시키기 위해 교통 표지가 필요하지 않은 것 같다. 차량은 인터넷을 통해 도로 상태 변화와 운전 수요를 직접 파악해 규정에 따라 주행할 수 있다.
이 단계에서 대부분의 사람들이 운전하는 상태를 되돌아보면 한두 가지를 엿볼 수 있다. 지금 사람들이 나가면 모두 휴대전화 내비게이션을 켜요. 차선 변경이나 감속이 필요할 때 휴대폰 네비게이션은 음성 알림, 심지어 차선급 내비게이션 시스템을 통해 도로를 지시한다. 대부분의 경우에도 미리 알릴 수 있습니다. 사람들은 교통 표지를 관찰하여 도로를 식별할 필요가 점점 더 없는 것 같다.
그러나 행인의 교통 표지는 이미 오랫동안 존재해 왔으며, 또한 필요하다. 행인이 길을 건널 때, 여전히 교통 표지를 통해 도로 상황을 관찰하여 도로를 건널 수 있는지 여부를 결정해야 한다.
L5 급 자동운전이 등장하면 더 이상 그렇게 강한 교통표지 수요가 없을 수 있으며, 모든 정보를 인터넷을 통해 자동운전차에 전송할 수 있다.
보험법규도 바뀔 것이다.
L5 급 자동운전이 나타난 후 또 다른 중대한 변화는 보험규칙의 제정이다. 현재 차량 보험의 주체는 운전자, 즉 사고가 발생할 때 책임은 사람에게 떨어질 수 있다.
L5 급 자동운전이 이뤄지면 운전과정을 완성하는 주체가 자동운전소프트웨어가 되고, 보험의 주체도 차량 자체가 된다. 즉 교통사고가 발생할 경우 책임의 판단이 자동운전소프트웨어 간 분석이 되고 최종 소유자가 고려한다.
그러나 이 단계에서 누구의 책임이 가장 큰지는 오랫동안 논의할 만한 주제였다. 자동운전차의 차주 (구매자) 로서, 자동차를 구매하면 차주가 소유하며, 사고 후에는 차주가 책임져야 한다. L5 단계에서 자동운전차는 자동운전소프트웨어에 의해 운전됩니다. 즉, 자동운전차의 주인은 자동운전의 운전 과정을 조작하지 않습니다. 이 경우 사고 발생 후 자가용 소프트웨어 공급업체가 책임지는 것이 더 적절할 수 있습니다.
L5 이후 보험기준이 어떻게 제정되었는지는 많은 전문가의 토론과 분석이 필요하다. 아직 성문의 규범과 기준은 없다.
자동차 관련 서비스 산업의 변화
L5 급 자동운전차의 출현은 자동차 관련 서비스업도 바꿀 것이며, 그중에서도 운전자를 직접 서비스하는 업종 (예: 운전학교) 이 논의될 것이다. L5 급 자동운전차가 나타나면 더 이상 운전자에게 자동차를 운전하라고 요구하지 않을 것이다. 이때 운전학교는 더 이상 필요하지 않을 수도 있고, 운전학교와 같은 많은 업종이 변화할 수도 있다.
또한, 자동차 후 시장 지원 산업도 바뀔 것입니다. 자동차 표준화 과정이 가속화됨에 따라 하드웨어 설비의 R&D 비용이 점차 낮아질 것이다. 소비자와의 직접적인 타격의 변화는 자동차 구매와 자동차 수리 비용이 더 낮아지고, 자동차 이후 시장은 차량 수리에서 하드웨어 교체로, 더 많거나 더 크게 소프트웨어 애프터 서비스 업체의 역할로 전환되며, 주요 서비스 품목은 OTA 업그레이드를 통과할 수 없거나, OTA 가 업그레이드하지 못한 수리 수요입니다.
관광 오락 시장이 더욱 풍부하다.
L5 급 자동운전이 우리에게 가져온 가장 큰 변화는 운전자의 역할을 취소하는 것이다. 누구나 이동 중에 영화, 음악 및 기타 오락 활동을 즐길 수 있다. 자동운전차는 휴대전화, 컴퓨터와 같은 오락 하드웨어가 될 것이다.
사람들이 여행할 때 더 이상 도로 상황을 관찰할 필요가 없기 때문에 장거리 여행 시 오락에 대한 수요가 더욱 높아지고 스마트 조종석 산업이 더욱 발전할 것이다. 편안함, 오락성, 개인화가 자동운전 시대 소비자들의 자동차 구매의 주요 고려 요소가 될 것이며, 여행유흥시장은 더욱 발전할 것이다.
L5 자동운전은 우리에게서 멀리 떨어져 있을 수도 있지만, 예견할 수 있는 것은 자동운전이 오면 우리의 생활이 크게 바뀔 것이라는 것이다.