선박이 해양오염을 일으키는 것을 막기 위한 협약은 주로 MARPOL 73/78, 선박의 대기오염물, 유독액체물질, 포장에 있는 유해물질, 생활하수, 선박 쓰레기, 선박 배출이다. 그 협약은 이미 세계 상선의 총 톤수의 99% 를 차지하는 선박에 적용되었다. MARPOL 73/78 외에도' 선박 유해 방오 시스템 통제 국제협약' (이하 방오 협약) 에 따른 유해선박 방오 도료, 2004 년' 선박 밸러스트 수 제어 및 관리 및 퇴적물 국제 협약' (이하 밸러스트 수 협약) 에 따라 외래생물과 병원체 선박이 포함된 밸러스트 수, 2009 년 선박이 해양을 오염시키는 것을 방지하는 공약에서 과학기술은 공약을 제정하고 시행하는 기술 버팀목으로 공약의 기술 기준을 명확히 할 수 있게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 과학기술, 과학기술, 과학기술, 과학기술, 과학기술, 과학기술) 공약의 제정과 개정은 과학기술의 발전을 위한 기회와 동력을 제공한다. 우선, 과학 기술 성과는 해운업에 의해 채택되어 해운업의 기술 진보를 촉진하여' 협약' 을 제정하고 수정하는 강력한 기술 근거가 되었다. 과학기술이 없으면 선박 오염을 통제하기 어렵다. 예를 들어, 방오 바닥 협약을 제정하여 환경에 해로운 방오 도료의 사용을 제한하지만, TBT 가 함유된 방오 도료의 사용을 금지하려면 먼저 대체 조치를 취해야 한다. 2007 년에 발효된 MARPOL 73/78 부칙 II 는 화물창 잔류물에 대한 요구가 원래 규정보다 훨씬 낮으며, 펌핑 장비와 배관 배치의 기술적 성능을 높이는 것만으로 실현될 수 있습니다. MARPOL 73/78 부칙 VI 는 선박연료의 기술 발전에 따라 연료 중의 황 함량을 점차 줄일 것을 요구한다. 때때로 국제 해사 공약의 제정은 기술 발전보다 앞선다. 예를 들어, 2004 년에' 밸러스트 수 협약' 을 제정하고 선박에 밸러스트 수 관리 시스템을 설치하도록 요구했을 때, 국제적으로 아직 성숙한 밸러스트 수 처리 기술과 상업 설비를 선박에서 사용할 수 없었다. 밸러스트 수 협약의 도입 후, 국제 사회는 신속 하 게 외국 생물과 병원체 침공의 위협을 해결 하기 위해 노력, R&D 에 인력과 물적 자원을 투자 했다. 지금까지 많은 업체들이 스타일 승인 밸러스트 수 관리 시스템을 출시했으며, IMO 는 기본적으로 20 10 에 적용되는 선박의 요구를 충족시킬 수 있다고 생각합니다. 국제해사기구는 오염방지공약과 관련된 기술요구를 제정하고 제출할 때 자신의 기술력뿐만 아니라 유엔 해양오염과학전문가 그룹 (과학전문가 그룹) 에 의지하여 공약 제정, 심의 및 시행중 기술문제를 해결한다. 예를 들어, 과학 전문가 그룹 -BWWG 공동 기술팀은 활성 물질 밸러스트 수 관리 시스템을 사용하는 기술적 문제를 검토하고 위원회에 승인/비준하지 않는 건의를 할 책임이 있습니다. 과학전문가 그룹-환경건강 및 안전연합기술팀은 해운에서 유해 물질의 피해를 평가할 책임이 있다. 2 선박 오염 방지 협약과 기술의 기본 원칙 선박이 오염물을 생성하는 방법에는 선박의 정상적인 운행으로 인한 운영성 오염이라는 두 가지가 있다. 선박의 각종 사고로 인한 의외의 오염. 그리고 선박이 제대할 때 해체로 인한 오염도 있다. 선박 운영오염은 선박이 정상적인 운행에서 오염물을 생성하는 것을 의미하며, 그 중 일부는 유조선, 화학품 선창의 세척수, 밸러스트 수 등과 같은 화물 잔류로 인한 것이다. 일부는 기내에 기름이 함유된 하수, 연료유 찌꺼기, 생활하수, 선박 쓰레기, 선박에서 발생하는 대기오염물과 같은 선박 자체에서 발생한다. 각기 다른 수역에서 작업하고 밸러스트를 매개로 외래 수생생물과 병원체 이동을 일으킵니다. 유기 주석이 함유된 방오 도료를 사용하면 해양 환경에 손상을 줄 수 있다. 선박 사고성 오염이란 선박이 충돌, 좌초, 암초, 화재, 폭발 등의 사고, 하역장비 손상, 인적 요소 등의 사고를 말하며, 단기간에 오염물을 대량으로 배출하여 국지 해역에 중대하거나 재앙적인 오염 피해를 초래할 수 있다. 선박 오염 방지 협약의 기본 원칙은 선상 오염 물질의 발생을 줄이는 것이다. 선박 오염 물질 배출을 통제하다. 오염물 배출 후 해양 환경에 미치는 영향을 최소화하고 선박 사고성 오염물 배출을 최대한 제한한다. 2. 1 선상 오염물 발생을 줄이다. 분명히 오염물을 배에 남겨두거나 배에서 발생하는 오염물을 줄이는 것이 선박 오염을 줄이는 효과적인 방법이다. 선박 오염 방지 협약' 의 일부 조항은 오염물 발생을 줄이기 위해 제기된 것이다. 예를 들어,' 방오 협약 73/78' 부속서 1 에 따르면, 2 만 톤이 넘는 원유 유조선은 선박에 기름이 함유된 하수의 발생을 줄이기 위해 전용 밸러스트를 장착해야 한다. MARPOL73/78 부칙 II 는 산적 독성 액체 물질 오염을 통제하는 규칙을 적용해 화물창의 잔여물을 줄이기 위해 강제적인 사전 세척, 효과적인 캐빈 청소, 환기 절차 등 기술적 조치를 제시했다. MARPOL73/78 액세서리 VI 에 따르면, 규제된 오존층 소모물질은 선상에서 사용할 수 없으며, 질소산소화합물은 2000 년 이후 배에 설치된 디젤 엔진에 대한 배출 제한을 규정하고 있습니다. 방오 협약은 선박이 삼정기석 화합물을 함유한 방오 페인트를 칠할 수 없다고 규정하고 있다. 선박 해체 협약 부속서 1 은 사용을 금지하거나 제한하는 위험물질 목록을 열거하며, 선박이 해체되기 전에 화물 찌꺼기, 잔유 및 기타 오염물을 최소화해야 한다고 규정하고 있다. 2.2 선박에서 배출되는 오염물을 통제하는 것은 불가피하게 오염물이 발생할 경우 선박오염을 줄이는 기술적 조치로는 배에서 발생하는 오염물을 처리하거나 오염물을 해안접수 시설로 배출하는 것을 포함한다. MARPOL 73/78 부칙 I 에 따르면 기내 오수는 반드시 15ppm 유수 분리 설비를 거쳐야 배출할 수 있고, 화물칸 유수 오수는 반드시 배출 모니터링 시스템을 통해 배출해야 한다. MARPOL 73/78 부칙 IV 는 선박에 생활 하수 처리 장치와 생활 하수 분쇄 및 소독 시스템을 갖추어야 합니다. MARPOL 73/78 부칙 VI 에 따르면 SOx 컨트롤 영역에서 1.5% m/m 연료를 교체하는 데 필요한 요구 사항은 배출 필터링 시스템을 설치하여 SOx 배출을 허용 값 이하로 낮추는 것입니다. "밸러스트 수 협약" 은 선박에 밸러스트 수 처리 시스템을 설치하여 밸러스트 수에서 운반되는 외래생물과 병원체 제거를 요구한다. 오염물 배출을 줄이는 또 다른 효과적인 기술 조치는 배에서 발생한 오염물을 해안 수신 시설로 배출하는 것이다. 이 경우, 협약은 독성이 강한 물질이나 환경 분해성 물질의 배출을 완전히 금지하기 때문에, 예를 들면, 어떤 플라스틱 제품도 바다로 들어가는 것을 금지하기 때문이다. 트리 부틸 주석 화합물을 함유 한 방오 도료의 사용은 금지되어 있습니다. 클래스 x 독성 액체 물질의 배출을 금지하다. 다른 경우에는 주로 가공 공정의 제한을 받습니다. 일부 가공 기술은 해안에서는 쉽게 실현될 수 있지만, 배에서는 어렵다. MARPOL73/78 부칙 I 에 따르면 선박 선실 바닥과 오폐석의 찌꺼기는 표준 배출 커넥터를 통해 해안 수신 시설로 배출될 수 있습니다. MARPOL 73/78 부칙 II 는 강제 사전 세탁으로 인한 화학 함유 폐수를 해안 수신 시설로 배출해야 한다고 규정하고 있습니다. 또한 73/78 방오 협약 부속서 4, 5, 6 은 해안 수신 시설을 요구한다. 밸러스트 수 협약은 선박 수리 및 청소 항구에 밸러스트 탱크 퇴적물 수신 시설을 갖추어야 한다고 요구한다. 2.3 오염 물질 배출 후 해양 환경에 미치는 영향을 최소화하다. 현재의 과학 기술 수준에서 선박은 운영 과정에서 불가피하게 오염물을 생성하고 배출하는데, 이는' 오염 방지 협약' 이 모든 오염물의' 제로 배출' 을 요구하지 않은 이유이기도 하다. 물론, 이러한 배출은' 환경 용량' 범위 내에 있다. 예: 유분이 15ppm 이내인 유성 폐수 특정 농도의 독성 액체 물질을 함유한 하수; 일부 종류의 선박 쓰레기; 질소산소화합물과 황산화물 가스는 일정 한도보다 낮다. 배출이 허용된 오염물이 가능한 한 빨리 바닷물과 섞일 수 있도록 환경에 뚜렷한 영향을 미치지 않도록 공약은 유폐수 배출이15PPM 이하인 것과 같은 적절한 배출 조건도 규정하고 있다. 배출이 허용된 유독액체물질이 함유된 하수는 수중 배출, 자항선 속도 7 절, 비자항선 속도 4 절, 가장 가까운 육지 12 해리, 수심 25 미터 등의 조건을 충족해야 한다. 생활하수가 배출을 허용하는 조건은 가장 가까운 육지 3 해리, 배출물이 산산조각 나서 소독되고, 선속 4 절 이상, 중속 배출이다. 더 민감한 해역을 보호하기 위해 협약은' 특수지역',' 특히 민감한 해역',' SOx 배출통제구역' 에 대해 더욱 엄격한 오염물 배출 기준을 규정하고 있다. 예를 들어, 유조선이 특수 지역에 있을 때 선상 석유 지역의 유류나 유성 혼합물을 바다로 배출하는 것은 금지되어 있습니다. 남극지역은' 73/78 방오 협약' 부속서 2 의 특수한 지역으로, 남극수역으로 유독성 액체 물질이나 이런 물질을 함유한 혼합물을 배출하는 것을 금지한다. 발트해와 북해의 배출 통제 구역과 마찬가지로 연료의 황 함량은 1.5% m/m 으로 제한되거나 배기 필터 시스템을 설치하여 선박 (주 프로펠러와 보조 프로펠러 포함) 의 총 SOx 배출량을 6.0g/kW·h 이하로 줄여야 합니다. 2.4 선박의 사고성 배출 오염물을 최대한 통제하는 것은 국부적으로 중대한 오염 피해의 주요 위험이다. 과거의 중대한 기름 유출 사고는 일부 해역에서 장기간의 생태 파괴나 재난을 초래했다. 이런 사고의 발생을 막기 위해 MARPOL 73/78 부칙 I 는 목표적인 기술적 조치를 제시했다. 예를 들어, 단일 오일 탱크가 손상된 후의 기름 유출량을 제한하기 위해 단일 오일 탱크의 탱크 용량을 제한했습니다. 즉, 모든 유조선의 각 오일 탱크의 최대 탱크는 40000m3； 를 초과할 수 없습니다. 용량 요구 사항 외에도 유조선 전용 밸러스트 탱크는 선박의 가장 취약한 부분에 배치해 좌초나 충돌 시 기름이 유출되는 것을 막기 위한 보호 조치를 제공해야 한다. 많은 단일 선체 유조선의 중대한 기름 유출 사고로 인해 MARPOL 73/78 부칙 I 는 1996 이후 배송된 유조선과 1996 이전에 배송된 유조선에 대한 이중 껍데기 요구 사항을 증가시켰다. 충돌이나 좌초 사고에서 적절한 기름 오염 방지를 제공하기 위해' MARPOL 73/78' 부칙 I 규정, 2010110/Kloc- 또한 각 150 톤 이상의 유조선과 각 400 톤 이상의 비 유조선에 대해 관할 당국이 승인한 선상 기름 오염 비상 계획을 요구하여 오염 사고 발생 시 정확하고 효과적인 방법을 취할 수 있도록 해야 합니다. 3 선박 오염 방지 신기술의 발전 추세는 사람들의 환경 의식이 높아짐에 따라 입법 기술 관리 등에서 더욱 발전할 필요가 있다. IMO 협약의 추진으로 해운업도 선박 오염을 막기 위한 더 많은 신기술을 채택해 해양 환경을 더 잘 보호하는 데 큰 역할을 했다.