언론 평론가 조지강
며칠 전 국무원 감독 사무실은 트럭이 걷기 어려운 문제를 은밀히 방문했다. 조사팀이 방문한 결과 각지 한계봉 기준이 혼란스럽고 높이가 다르다는 것을 발견했다. 예를 들어 석가장은 103 곳이 있는데, 고도고정은 2.8m 에 불과합니다. 1 13 명, 최대 2.8m ~ 5m 로 제한됨. 갠트리, 스마트 상승에서' 고저봉',' 초장봉',' 음양봉' 까지. 스타일도 가지각색이다. 밀집, 번잡함, 비싼 상한봉은 운송 비용을 늘리고 물류 효율을 낮춘다.
실생활에서는 다양한 종류의 제한 막대가 곳곳에서 볼 수 있는데, 형태가 다양하고 규격이 고르지 않을 뿐만 아니라 설치 관리 기관도 다양합니다. 그중에는 교통경찰 부서, 기층 정부, 도로 시공 기관이 있다. 더욱이 일부 주민동네는 당당하게 자신의 한계봉을 설치했다. 국영검사팀이 이번 암방한 목적은 트럭의 난항을 파고드는 중점이며, 목표는 의심할 여지 없이 간선도로의' 장애물' 이다. 이를 계기로, 각종 한계봉에 대한 전면적인 조사와 빗질이 필요하다.
9 월 1 1 일, 산둥 성 랴오 청시 신현 모 도로, 버스 한 대가 제한대를 통과했다.
신화통신
사실, 상한봉은 이미 공공생활에서 흔히 볼 수 있는 일이지만,' 왜, 누가, 어떻게' 와 같은 핵심 문제에 대해서는 항상 명확한 법적 근거가 부족하다. 도로법은 "한계가 필요한 곳에는 뚜렷한 제한고 표지판을 설치해야 한다" 고 규정하고 있지만 교통관리기관이 강제제한고 시설을 설치할 수 있는 권한은 부여되지 않았다. 상응하는 법적 근거가 부족해, 한도 막대 규격이 다양해 설치 목적이 자유롭다. 이 때문에, 검사팀은 마치 각종 한계봉의' 전시장' 에 들어가는 것처럼 차를 몰았다. 많은 어지러운 코끼리들이 화물차의 주행을 방해할 뿐만 아니라 도로 안전의 위험을 증가시켰다. 최근 몇 년 동안 한계봉으로 인한 교통사고가 빈번히 발생해 운전자의 오판이 주된 원인이지만, 한계봉 규격의 다변화는 객관적인 인센티브가 아니다.
"도시 도로 공학 설계 코드" 의 요구 사항에 따르면, 도시 자동차 도로 설계의 최소 여유 공간은 4.5 미터여야 합니다. 현실은 도시 곳곳에서 4.5 미터 이하의 한도 레버를 볼 수 있다는 것이다. 또한, 4.5 미터는 도시도로의 특수한 요구 사항일 뿐만 아니라, 한도 높은 막대가 건드리지 말아야 할 법적 최종선이기도 하다. 고속도로 공학 기술 표준 (JTG? B0 1-20 14) 제 3.6. 1 조에서는 한 도로가 같은 순 높이를 사용해야 한다고 규정하고 있다. 고속도로, 1 차 고속도로, 2 차 도로의 순 높이는 5.00m； 여야 합니다. 3 급과 4 급 도로의 순높이는 4.50 미터여야 한다 .. 소위' 순높이' 는 4.5 미터로 이 높이 아래에 장애물이 없고, 한도 고봉도 예외가 아니라는 점을 강조한다. 4 급 도로는 현, 향, 마을을 잇는 지선 도로이다. 간단히 말해 농촌도로에서도 4.5 미터 이하의 한도 레버는 모두 불법 제품이다.
2065438+2009 년 7 월 교통부 사무청에서' 도로 제한 제한 유예 시설 및 검사카드 점 특별 정리 조치 실시 통지' 를 발표했다. 이 가운데 2065438 년 7 월 10 일부터 2065438 년 2 월 31 행동 안배에 따르면,' 무법, 행정법규 규정 국도, 성도에 제한 제한 시설' 과' 도로 안전보호 규정 위반, 무단으로 향도, 마을도에 제한 높이, 제한 시설 설정' 도 중점 정리에 중점을 두고 있다. 그럼에도 국정감사팀은 암방 중 수많은 난상을 발견해 한도 극 관리의 혼란과 관련 전력부문의 제멋대로를 엿볼 수 있었다.
많은 곳에서 설명하지만, 각종 제한, 제한, 제한증을 제정하는 조치는 대기오염 방치 압력이 크기 때문이고, 다른 하나는 도시와 농촌의 도로가 보장되어야 하기 때문이다. 고봉의' 자하자세' 는 기껏해야' 이 길 폐쇄' 라고 표기해 화물차가 우회하도록 강제하는 과정은 반드시 더 큰 오염을 초래할 수 있다. 벌금통행의 배후에 상한봉은 트럭을 처벌점으로 인도하는 것과 더 비슷하기 때문에' 보호로' 라는 핑계는 유난히 창백하고 무력해 보였다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 벌금명언) 그 이유는 지방정부가 인원의 벌금을 배정할 권리가 있지만 도로통행료의 책임을 지지 않기 때문에 지방법 집행 기관의 팽창을 초래할 수밖에 없고, 심지어 수입을 늘리기 위해 과부하된 차량에 벌금을 부과하기도 하기 때문이다. 사권과 재권의 분리는 과부하 누차 금지의 중요한 원인이자 한도 고봉의 제멋대로의 관건이다.
도로교통안전법' 은 도로보조시설의 계획, 설계 및 건설이 도로교통안전, 원활한 요구 사항을 충족하고 교통수요에 따라 제때에 조정되어야 한다고 분명히 규정하고 있다. 조사팀 현장 감독, 석가장, 랴오 청, 쯔보, 안양이 관할 구역 내 도로 제한 제한 유예 시설과 차카점을 한 번 샅이 조사해 불법 시설을 철거했다. 이를 바탕으로 제한 막대 등 도로 보조 시설을 다시 한 번 논증하고 조정하여 공공 안전을 유지한다는 이름으로 제한 막대에 명확한 법적 지위를 부여할 필요가 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.