원래는 하이테크 제품 소개회였는데 교통경찰에게 눈에 띄었다. 국민 일반법 수업이 되었을 뿐만 아니라 법과 신기술에 대한 입법 대토론도 촉발됐다. 과학 기술 혁신이 법률 존중과 법률 준수를 만났을 때 극적인 충돌이 일어났다.
지난 7 월 5 일 20 17 바이두 AI 개발자 대회에서 바이두 CEO 는 자신이 무인자동차를 타고 베이징 오환에서 타는 영상을 리옌훙 방송했다.
이후 이 기술 시범은 무인자동차가 도로에서 합법적인지 아닌지에 대한 격렬한 토론을 불러일으켜 신기술과 입법에 대한 큰 논의로 격상했다.
무인 자동차를 운전하는 것은 법과 충돌한다.
원래는 하이테크 제품 시연이었지만, 첫 번째는 교통법규에 대한 큰 토론이었다. 더욱 어색한 것은 세심한 누리꾼들이 이 무인자동차가 법을 위반하고 실선이 병행되는 것을 발견했다는 점이다.
바이두의 무인운전 모터쇼의 경우 인터넷에는' 노기사' 가 일반법을 시작했다.' 운전자는 안전벨트 버클 3 점, 장시간 운전대 버클 6 점, 운전전화 2 점' 이 있다.
우리나라의' 도로교통안전법' 은 자동차를 운전하는 것은 법에 따라 자동차 운전면허증을 취득해야 한다고 분명히 규정하고 있다. 이것은 운전자가 자연인이어야 한다는 것을 의미한다. 이 규정에 따르면, 무인 자동차가 길을 가는 것은 확실히 불법이다.
이와 함께 법은 무인자동차의 법적 지위와 운전 기준에 대한 명확한 규정과 요구도 없다. 기업이 도로 검사를 할 때 검사 차량을 위해 번호표를 걸어서는 안 되며, 승인 절차가 명확하지 않다. 오늘날,' 도로 테스트 합법화' 문제는 아직 해결되지 않고 회색 지대에 있다. 무인 테스트차의 도로권과 감독에 허점과 빈자리가 있다고 할 수 있다.
게다가, 특히 중요한 것은, 법이 무인자동차의 운전에 아무런 제한이 없다면, 행인과 다른 합법적인 운전자들에게 그들의 생명재산 안전은 의심할 여지 없이 큰 위험에 처할 것이라는 점이다.
우선, 우리는 법적 관계의 변화를 연구해야 한다.
모든 새로운 사물의 발전은 종종 입법의 뒤처짐에 부딪히며, 무인자동차도 마찬가지다.
흥미롭게도, 리옌훙, 20 16 정협 회의에서 12 회 정협 위원으로서의 제안 중 하나는 무인자동차 관련 정책 법규의 제정과 개선을 가속화하는 것이다. 그는 제안서에서 우리나라가 가능한 한 빨리 무인 차량 면허 발급, 운전법규, 사고 인정 등에 대한 연구를 조직하여 무인 차량의 연구 개발, 테스트 및 상업 응용에 대한 제도적 보장을 제공해야 한다고 제안했다.
책임 문제는 또한 리옌훙 제안의 핵심 부분이다. 그의 견해로는 무인차가 아직 대규모로 상용화되지 않았기 때문에 이 문제는 현재 두드러지지 않지만, 자신의 예측에 따르면 무인차가 3 ~ 5 년 안에 상업과 양산을 실현할 수 있다면 책임이 우선 순위가 될 것이다. 이를 감안하여 그는 우리나라의 도로교통안전법, 도로운송조례 등 법률법규를 보완할 것을 건의했다.
그럼, 어떻게 무인운전 입법을 할 수 있을까요?
"무인운전 입법에서는 현재 인류가 자동차를 운전하는 상황에서 법적 관계, 무인운전 상황에서 법률관계가 어떻게 바뀔지 명확히 해야 한다" 고 말했다. 유춘천 중국 전자상거래협회 정책법위원회 부주임은 최근 법제일보 기자와의 인터뷰에서 현재 많은 기업들이 자동운전기술의 연구개발을 중시하고 있으며, 법률 연구개발도 인터넷 제품 개발의 일부라는 이치를 간과하고 있다고 지적했다. 미래에는 자동운전의 법률 디자인에서 선두를 차지할 수 있는 사람은 누구나 제품 경쟁에서 무패의 땅에 설 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자유명언)
유춘천은 무인운전 입법이 직면할 수 있는 첫 번째 문제는 자동차 제조사가 소프트웨어와 하드웨어를 분리할 수 있다는 것이다. "자동차 제조업체는 교통 행위의 참여자가 아니다. 차를 몰고 길을 가는 것은 운전자가 자동차를 조작하는 행위이다. 그러나 무인운전의 경우 자동차 제조업체가 교통참가자인지 여부가 문제가 될 것이다. 교통사고가 발생하면 자동차 하드웨어 문제, 소프트웨어 문제, 교통시설 문제 또는 기타 요인으로 인해 발생하는 경우 새로운 도로교통법규에 따라 판단해야 한다. "
둘째, 예전에는 교통사고가 모두 운전자가 보험을 통과하거나 스스로 부담했다. 무인운전 조건 하에서 사람이 차를 방해하지 않고 사고가 나서 승객에게 책임을 요구하면 불합리해 보인다. 그렇다면 사고 위험은 승객의 보험이나 자동차 제품을 생산하는 하드웨어 및 소프트웨어 제조업체가 부담한다. 이러한 위험은 현재 수천 명의 운전자들에게 분산되어 있으며, 훨씬 적은 수의 자동차 제조업체와 소프트웨어 제조업체에 집중되어 있다. "현재 자동차 제조사들은 결함 제품 리콜에 골머리를 앓고 있다. 만약 그들이 모든 교통사고에 대해 책임을 져야 한다면, 자동차 제조사들은 자동운전 자동차를 생산하고 개발할 동력을 가지고 있습니까? " 유춘천은 걱정이 태산이다.
게다가 유춘천은 무인운전이 결국 통제될 것이라고 생각한다. 관건은 누가 통제하고 어떻게 통제하느냐 하는 것이다. 운전자의 경우 운전 기술의 기술적 문제뿐만 아니라 운전 행위로 인한 불법 책임과 개인, 재산 피해에 대한 보상 문제도 다루고 있다. 따라서 자동운전 문제를 해결하는 것만으로는 인간의 운전 기술에 대한 수요를 줄이거나 없앨 수 없다.
"현재의 인지 수준으로는 자동운전이 운전 기술에 대한 요구를 낮출 수 있다 해도 도로교통법 지식과 자동운전과 관련된 기술 지식이 있어야 할 것 같다. 과학기술도 차근차근 진행해야 한다는 점을 감안하면, 도로와 같이 도로가 비교적 좋은 상황에서는 자동운전부터 시작하는 것이 더 가능하고, 복잡한 도로 상황에서는 한 걸음 한 걸음 더 나아가는 것이 더 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 기술명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 기술명언) 먼저 자동운전 연습을 하고 경험을 쌓으면 미래가 완전히 무인운전으로 발전할 가능성이 있다. 유춘천이 말했다.
서비스 플랫폼의 책임은 피할 수 없다.
안전문제 외에도 무인운전 입법에는 또 다른 중요한 문제가 있는데, 바로 어떻게 책임을 져야 하는가 하는 것이다. 무인자동차에 치인다면 누구의 책임입니까?
현행 도로 교통안전법은 2003 년에 공포되었다. 2007 년과 20 1 1 두 차례 수정되었지만 무인운전 문제도 고려하지 않았고 관련 보조법제도 언급하지 않았다. 책임을 추궁하는 것은 더욱 불가능하다.
"법은 신기술을 도울 수는 없지만 막을 수는 없다. 무인 자동차가 도로 테스트를 하지 않는 것은 불가능하다. 현재 국가도 폐쇄된 장소에서 검사를 허용하고 있지만, 그것으로는 충분하지 않다. 입법 대응 연구, 특히 무인 자동차 플랫폼 책임의 입법 문제를 전개할 필요가 있다. " 주위 중국 정법대 전파법 연구센터 부주임은 플랫폼의 책임은 무인운전입법이 회피할 수 없고 반드시 해결해야 할 중요한 문제라고 지적했다.
주위는 현행' 도로교통법' 제 76 조는 자동차 사고로 인한 인신상해나 재산손실 후의 책임 분담 문제를 규정하고 있으며' 무인자동차 책임분담법' 은 직접 규정하지 않았다고 분석했다. 도로교통법 제 76 조의 책임 분담 문제는 무인운전 방면에서 공백이라는 얘기다. "이전의 책임 분담에는 행위자, 침해자, 피침해자만 관련되었고, 때로는 차량의 생산적 책임도 더해졌다. 하지만 무인운전의 경우, 지금은 또 하나의 플랫폼 책임이 있습니다. 즉, 인공지능 시스템이 가입함에 따라' 뇌' 를 한 개 더 운전하면 플랫폼의 책임이 생깁니다. "
플랫폼도 자동차 생산에 참여할 수 있다는 점을 감안할 때, 주웨이는 플랫폼 책임입법이 고려해야 할 요소가 매우 복잡하다고 생각한다. 그는 플랫폼 책임의 구성, 분담, 증명 및 책임 원칙, 보험의 종류와 품종, 운전자의 잘못, 도로 상황, 지도 문제 등을 법률에 기재할 것을 건의했다.
게다가, 입법상 연구해야 할 또 하나의 난제, 즉 윤리적 문제가 있다. Zhu Wei 의 예를 들어, 만약 당신이 고양이와 654.38+0 만 위안 차를 운전한다면, 만일 위험이 발생할 경우, 당신은 고양이를 부딪치거나 충돌할 것입니까? 드론이 판단을 선택한다면, 항상 고양이를 먼저 때린다. 하지만 고양이를 좋아하는 사람에게는 분명히 충돌을 선택한 것이 틀림없다. "이 문제는 매우 복잡하다." 주웨이가 말했다.
마지막으로, 주웨이는 이것이 새로운 영역이라고 말했다. 우리가해야 할 일은 마음을 바꾸는 것입니다. 새 병에 든 낡은 술은 좋지 않으니, 새로운 것에 대해 새로운 견해와 새로운 태도를 가져야 한다. 무인자동차가 가능한 한 빨리 입법에서 인정받고, 법률의 지연으로 새로운 사물의 발전에 영향을 주지 않기를 바란다.