이 규정에서 말하는 사고는 민용항공기 운행 단계나 공항 활동 지역에서 발생하는 다음과 같은 항공기 관련 사건을 가리킨다.
(a) 사망 또는 중상;
(2) 비행기가 심하게 손상되었습니다.
(3) 비행기가 실종되거나 도착할 수 없는 곳에 있다.
이 규정에서 말하는 징조는 민간항공기 운행 단계나 공항 활동 지역에서 발생하며 사고를 구성하지는 않지만 안전에 영향을 미치거나 영향을 미칠 수 있는 항공기 관련 사건을 가리킨다.
이 규정에서 언급 된 "일반 사건" 은 민간 항공기 운영 단계 또는 공항 활동 지역에서 발생한 항공기 관련 상해, 신체 상해 또는 안전에 영향을 미치는 기타 사건을 의미하지만 심각도는 증상을 구성하지 않습니다. 제 4 조 사고는 특별 중대 사고, 중대 사고, 중대 사고, 일반 사고로 나뉜다. 구체적인 분류는 관련 규정에 따라 집행된다.
증상과 등급의 구체적인 구분은 민항국의 관련 규정에 따라 집행된다. 제 5 조 사고 조사의 목적은 원인을 규명하고, 유사한 사고의 재발을 막기 위한 안전건의를 하는 것이다. 제 6 조 사건 조사는 다음과 같은 기본 원칙을 따라야한다.
(1) 독립성 원칙. 조사는 다른 어떤 기관이나 개인의 간섭도 받지 않고 사건 조사를 조직하는 부서가 독립적으로 진행한다.
(2) 객관적 원칙. 조사는 실사구시, 객관적 정의, 과학이 엄밀해야지 주관적으로 억단해서는 안 된다.
(3) 심화 원칙. 조사는 사건이 발생한 여러 가지 원인을 찾아내 항공기 설계, 제조, 운영, 유지 보수, 안전, 인력 교육, 업계 규정, 기업 관리 제도, 실행 등 이러한 원인을 초래한 요인을 심도 있게 분석해야 한다.
(4) 포괄적 인 원칙. 조사는 이 사건과 관련된 원인과 요인을 식별하고 연구해야 할 뿐만 아니라, 본 사건과 무관하지만, 사건에 노출되거나 조사 과정에서 안전에 영향을 줄 수 있는 문제를 식별하고 연구해야 한다. 제 7 조 민항국과 지역관리국은 관련 장비 기준에 따라 전용 차량, 통신 장비, 사진 장비, 녹음 장비, 탐사 장비, 그래픽 장비, 위험물 검사 장비, 랩톱 컴퓨터, 보호 장비 및 기타 필요한 전용 조사 장비 및 장비를 갖추어야 하며, 장비 및 장비의 정상적인 사용을 유지해야 합니다. 제 8 조 사건 조사를 의뢰한 민용항공 생산경영단위는 해당 사건 조사 능력을 갖추고, 수사부서와 책임을 명확히 하고, 조사절차를 편성하고, 조사원, 현장조사, 조사 보호, 사진 등 조사장비를 갖추어야 한다. 제 9 조 관련 기관과 개인은 사건 조사에 협조하고 협조해야 하며 정당한 이유 없이 거절할 수 없다. 어떤 기관이나 개인도 다른 사람에게 허위 자료나 허위 증언을 제공하거나 시켜서는 안 된다. 제 10 조 사건 조사 정보 발표는 민항국 또는 지역관리국 대변인 또는 지정인이 담당하고 있으며, 다른 기관이나 개인은 어떤 형태로든 사건 조사 정보를 발표하거나 공개해서는 안 된다. 제 2 장 조직조사 제 11 조는 중국이 비준한 국제공약의 관련 규정에 따라 사건 조사를 조직하고 참여하며 다음과 같은 규정이 적용된다.
(1) 우리 나라는 우리나라에서 발생한 사건에 대한 조사를 조직해야 한다. 중국에서 사고나 심각한 증상이 발생할 경우 사고 조사를 조직하는 부서는 항공기 등록국, 경영자가 있는 국가, 설계국 및 제조국이 공인 대표 한 명과 고문 몇 명을 조사에 참여하도록 허용해야 한다. 외국 시민이 사고로 사망하거나 중상을 입은 경우, 사건 조사를 조직하는 부서는 해당 시민이 사망하거나 중상을 입은 국가가 전문가를 파견하여 조사에 참여하도록 허용해야 한다.
해당 국가가 허가 대표를 파견할 의향이 없는 경우 사고 조사를 조직하는 부서는 항공기 운영자, 설계 제조 단위의 전문가 또는 추천한 전문가가 조사에 참가할 수 있도록 허용할 수 있다.
(2) 항공기 등록국이나 경영자가 있는 나라의 중국이 설계한 민간항공기가 외국이나 지역에서 사고나 심각한 증상이 발생할 경우 민항국이나 지역관리국은 한 명의 공인대표와 여러 명의 고문을 다른 국가나 지역기구의 조사에 참여하도록 임명할 수 있다.
(3) 중국을 항공기 등록국으로 하는 민용항공기가 해외에서 사고나 심각한 증상이 발생했지만 사고 발생지가 어느 나라나 지역에 없을 경우 중국이 조사를 조직한다.
(4) 중국이 경영자가 있는 나라나 중국이 설계한 민용항공기가 해외에서 사고나 심각한 증상이 발생했지만 사고 발생지는 어느 나라나 지역에 있지 않고 항공기 등록국이 조사를 조직하지 않을 경우 중국은 조사를 조직할 책임이 있다.
(5) 민항국이나 지역관리국이 조직한 사고 및 심각한 증상조사는 일부 또는 전부 다른 국가에 의뢰할 수 있다.
(6) 중국의 요구에 따라 조사를 위해 정보, 장비 또는 전문가를 제공하는 기타 국가는 항공기 등록국, 경영자가 있는 국가, 설계국 및 제조 외국을 제외하고 공인 대표 한 명과 고문 몇 명을 임명하여 조사에 참가할 권리가 있다.