현재 점점 더 많은 사람들이 인터넷에서 구매하고 있으며, 이로 인해 택배 업계도 빠르게 성장하고 있다. 그러나 택배에 대한 불만이 갈수록 많아지고 있으며, 가장 많은 것은 화물이 운송 과정에서 파손되는 것이다. 이런 상황에서 화물 손상 배상 기준은 무엇입니까? 망변쇼가 여러분을 위해 해답을 드립니다. 택배 물품 손상에 대한 보상 기준은 무엇입니까? 택배 과정에서 흔히 볼 수 있는 화물의 부분적인 손상에 대해 계약은 약정되어 있으며, 속달 손실가치에 따라 총가치를 차지하는 비율에 따라 배상하고, 속달 손실배상액의 같은 비율에 따라 배상하기로 합의했습니다. 택배사가 제안한 포장 기준을 선택하지 않으면 계약서에 약속이 있고, 약속이 없는 사람은 여전히 손해배상을 해야 한다. 자세한 내용은 아래를 참조하십시오. "우편법" 규정에 따르면, 운송비의 3 배만 배상할 수 있습니다. 일부 택배 (물류) 회사는 운송장 (뒷면) 에 운송 조항이 있는데, 일반적으로 운임 2- 10 배에 따라 화물의 무게에 따라 보상을 하는 경우도 있습니다 (예: 킬로그램 당 20 원 등). , 택배 회사간에 동일하지 않습니다. 많은 택배사들은 부가보험서비스도 제공하는데, 보험과 보험으로 나뉜다. 보험가격은 얼마를 지불하는 것이고, 요금은 일반적으로 화물가치의 몇 퍼센트이며, 비교적 비싸다. 보험은 상업보험회사의 전통적인 운임보험 조항, 천분의 몇 분의 비율, 일정 비율의 공제액, 즉 손실이 전액 배상되지 않는다는 것을 채택하고 있다. 택배 업무에서는 실제로 보험가가 필요한 화물에 대해 대부분 보험가격을 사용한다. 최신' 택배시장 관리방법' 에 따르면 제 18 조 택배 업무에 종사하는 기업은 사업장이나 기타 방식으로 서비스 종류, 서비스 시한, 서비스 가격, 손해배상, 불만 처리 등 서비스 약속을 공시해야 한다. 서비스 약속이 변경될 때 기업은 제때에 서비스 힌트 공고를 발표해야 한다. 제 19 조 택배 업무에 종사하는 기업은 공평한 원칙을 따르고 서면 계약을 통해 기업과 사용자 쌍방의 권리와 의무를 결정해야 한다. 기업 책임 면제 또는 제한 및 속달 분실 배상과 관련된 조항은 속달 운송장에 눈에 띄게 기재하고 특별히 설명해야 합니다. 제 20 조 택배 서비스 과정에서 택배 (메일) 가 지연, 분실, 손상 및 내용이 맞지 않는 경우 택배 업무에 종사하는 기업은 사용자와의 약속에 따라 법에 따라 배상해야 한다. 기업과 사용자는 배상을 약속하지 않고, 보가택배 (메일) 에 대해 보가금액에 따라 배상한다. 미보증의 속달 우편 (우편) 에 대해서는' 중화인민공화국 우편법',' 중화인민공화국 계약법' 등 관련 법규에 따라 배상을 한다. 이상은 망변쇼가 여러분을 위해 정리한' 화물손해배상 배상기준' 의 내용입니다. 변쇼는 화물을 받을 때 반드시 포장을 열고, 분쟁이 발생하지 않도록 물품을 수령하기 전에 파손되지 않도록 확실히 할 것을 건의합니다. 만약 독자가 법률 문제가 있으면 문의할 수 있으니, 홈페이지에 오신 것을 환영합니다.

법적 객관성:

택배화물 분실 (분실, 손상 또는 내부 누락 포함) 에 대한 배상 문제는 실전에서 논란이 계속되고 있으며, 각지의 법원이 사건을 심리할 때 파악한 기준도 일정하지 않다. 이 경우, 분석은 다음과 같습니다: 1. 택배사 운송장 규정 화물 분실 시 운송비 6 배로 배상하는 조항이 유효합니까? 현재 택배업계의 관례에 따르면 이 조항은 일반적으로 택배운송장 (일명 택배 상세 명세서) 뒷면에 적혀 있으며 전형적인 형식 조항에 속한다. 많은 사람들은 이 조항이 계약법 제 40 조에 규정된 상황에 속한다고 생각한다. "형식 조항을 제공하는 쪽이 책임을 면제하고, 상대방의 책임을 가중시키고, 상대방의 주요 권리를 배제하는 것은 무효다." 그래서 무효조항으로 인정되어야 한다. 이런 견해는 현재 주류 시각에서 소수의 관점으로 바뀌고 있다. 이런 관점을 가진 사람들은 택배시장의 특수성을 완전히 간과하고 있기 때문이다. 택배 시장은 고비용, 저이익, 고위험 산업으로 택배사가 받는 운송비는 감당할 위험에 전혀 비례하지 않는다. 예를 들어, 본 사례에서 알 수 있듯이, 납품화물의 가치는 32,900 위안이며, 운송비는 30 위안밖에 받지 않으며1‰보다 적습니다. 이 견해는 일부 법원 판결에 반영되었다. 예를 들어, 상해고원은 상해만투로 의류유한공사와 상해풍춘화물운송유한공사 도로화물운송계약분쟁항소사건 (사건 번호: (20 10) 고호민 4 호 (상자 6 호) 에 대해 "오늘 화물업계는 위험이 크지만 화물훼손시 요구한다" 고 주장했다. 둘째, 제한 조항의 유효성은 어떠한 경우에도 이 조항에 따라 배상할 수 있다는 것을 의미하지 않는다. 이 조항은 합리적이고 쌍방에 구속력이 있지만 어떤 상황에서도 적용되지 않는다. 계약법 제 53 조에 따르면 택배회사는 고의적이거나 중대한 과실로 재산 손실을 입었을 때 이 제한 조항을 사용하여 발송인에게 배상할 수 없습니다. 성실신용원칙에 입각하여 계약 당사자가 면책조항을 남용하는 것을 막기 위한 특별 규정이다. 문제는 실천에서 어떻게 고의인지 중대한 과실인지 판단하는 것이다. 구체적인 기준이 없으니 사건의 구체적인 상황에 따라 판단해야 한다. 1, 화물이 분실되어 택배원에게서 택배 수취인까지 도착하는 과정은 일반적으로 다음과 같은 몇 가지 단계 (상해 외지 택배를 예로 들자면) 를 먼저 택배로 분역에 보낸 다음, 택배를 구분류센터로 보내고, 상해분류센터로 가서, 해당 도시분류센터로 가서, 다른 등급의 고객에게 나누어 주는 것이다. 전체 택배 과정에서 택배회사의 발전 수준에 따라 수취인과 배달원에는 전문 교통수단이 거의 없고 속달 운송 수단도 다양하다. 많은 택배원들이 오픈 마트 보관함 광주리로 가득 찬 소포를 2 륜 전동차나 오토바이에 담아 서둘러 사방으로 파견하는 것을 자주 발견하였다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 택배, 택배, 택배명언) 폐쇄식 사랑차는 일반적으로 각 역과 분류센터의 택배에 쓰인다. 정상적인 논리에 따르면, 택배가 분실되면, 일반적으로 배달을 받는 과정에서 발생한다. 하지만 그와는 반대로, 이 두 고리는 물건을 잃을 확률이 가장 낮으며, 분실물은 종종 가장 불가능한 분류 고리에서 발생한다. 현재 물류 종사자들의 자질이 낮아 이른바 분실물이 많이 삼키고 교체되고 있기 때문이다. 이것은 업계에서 공개된 비밀이다. 현재의 시장 환경에서 인위적인 요인으로 인한 화물 손실의 확률은 정상 업무에서의 부주의로 인한 손실보다 훨씬 크다. 따라서 화물이 분실되면 택배회사는 제한 조항을 사용할 수 없고 화물가치에 따라 배상해야 한다. 2. 파손된 물품은 현재 시장 환경에서 속달 우편 분류는 전적으로 수동 분류, 취급 및 하역에 의존하여 작업량이 매우 크다. 매우 낮은 운임을 받는 상황에서 택배회사에 속달 우편을 조심스럽게 처리하도록 요구하는 것은 비현실적이다. 따라서 택배가 유통과정에서 파손될 위험은 택배사가 전적으로 부담할 수 없다. 속달 파손에 대한 배상에 대하여 택배회사가 운임의 몇 배를 배상하는 것은 합리적이어야 한다.