20 15 부터 새로운 에너지 브랜드를 포함한 많은 현지 브랜드는 1-2 의 차량 개발 주기를 거쳤다. 이전에 R&D 에 진출한 브랜드들조차도 그들의 제품은 이미 시장에 의해 연마되었다.
■ 플랫폼의 기술 경로는 이미 매우 명확하다.
국내 자체 브랜드의 시작 초기에는 주로 두 가지 주요 기술 흐름이 있습니다. 하나는 적극적인 제품 개발입니다. 하나는 리버스 제품 개발입니다.
전자는 시간이 오래 걸리고, 투자가 많고, 성숙도가 낮다는 것은 시장 위험이 높다는 것을 의미하지만, 성과는 스스로 정의할 수 있다. 후자는 투자가 적고 주기가 짧다. 프로토 타입은 완전히 검증되어 시장 위험이 낮습니다. 그러나 원형의 성능은 많은 타협을 받았고, 심지어 표절 외관까지 비판을 받았다. 그래서 초기에 제품을 정의할 때, 두 개의 R&D 노선은 각각 장단점이 있고, 각각 일리가 있다. 가장 예측하기 어려운 것은 시장이 언제 고비용의 장기 개발을 감당하고 인정할 수 있는지이다.
몇 년 동안의 발전을 통해 시장의 순개발 차종에 대한 인식 속도가 사람들의 기대보다 훨씬 높다는 것이 증명되었다. 베이징 모터쇼에서 보면 개발 중인 차종이 아니라면 전시가 어색하다.
■ 적극적인 발전만이 시장을 이끌 수 있다.
전통적인 연료차에서는 앞으로 개발된 플랫폼만이 시장 수요에 따라 외관과 인테리어 쉐이프를 설계하여 차량 성능을 완전히 정의할 수 있다. 연료차의 동력 조작성과 경제성에 대한 요구가 높기 때문에 플랫폼의 경량화와 섀시의 레이아웃 설계는 차량 성능을 결정하는 핵심 요소입니다.
"하버드 큰 개"
크로스컨트리 차량의 경우 크로스컨트리 능력에 대한 사용자의 요구에 따라 충분히 큰 근접각, 이탈각, 차속잠금장치가 있는 전동시스템을 어떻게 정의할 수 있습니까? 정방향 개발을 통해 차량을 체계적으로 정의해야 합니다. 차량 아키텍처에서 부품 성능의 변화는 다른 성능의 변화로 이어질 수 있기 때문입니다. 앞으로 개발할 수 있는 능력이 있어야 차량 성능을 전면적으로 파악하고 더욱 경쟁력 있는 제품을 설계할 수 있다.
신에너지차의 핵심 판매점은 전통 연료차와 매우 다르다. 신에너지 자동차에서 연료차와 경쟁하는 동력과 전동 기술 엔진과 변속기가 고효율 모터로 대체된 후 문턱이 크게 낮아졌다. 문지방의 감소는 또한 새로운 에너지 자동차가 동력 경쟁에서 동질화가 매우 심각하다는 것을 의미하며, 더 큰 전력의 모터만으로 0 에서 100 km/h 까지 쉽게 가속화할 수 있다는 것을 의미한다. 전통적인 연료차가 고려하지 않는 항속 마일리지와 충전 효율은 신에너지 자동차에서 특히 중요하다. 성능 경쟁의 차원이 바뀌었고, 새로운 제품 경쟁력을 달성하기 위해서는 플랫폼 정의부터 시작하여 자동차를 재정의해야 한다.
개발 중인 순수 전기 플랫폼은 내부 공간을 많이 차지하지 않고 더 큰 배터리 팩을 배치할 수 있어 항속 마일리지를 높일 수 있습니다. 새로 정의된 차종은 전기 자동차의 공간 잠재력을 최대한 발휘할 수 있도록 더 과장된 축 길이 비율을 실현할 수 있다. 또한 방대한 배터리 팩이 차량 무게를 늘리는 경우 새로 개발된 섀시 매달림 시스템만이 차량 무게의 증가와 무게 중심 위치의 변화를 최대한 일치시킬 수 있습니다. 따라서 새로운 에너지 자동차라는 새로운 차원에서 경쟁력을 강화하기 위해 이번 베이징 모터쇼의 각 수레업체들이 내놓은 답은 적극적인 발전이다.
■ 시장 수요를 둘러싼 새로운 아키텍처와 차량 디자인이 중국 브랜드의 하이라이트다.
1:300 호 탱크
만리장성이라는 기업은 역개발로 가는 길이다. 탱크 300 과 하버드의 큰 개가 베이징 모터쇼에서 출시됨에 따라 만리장성 자동차가 역발전에서 정방향으로의 성공적인 전환을 이루면서 사회 각계의 호평을 받았다. 300 제곱의 차체와 호화롭고 정교한 탱크 내부는 크로스컨트리 동시에 편안하게 여행을 즐길 수 있는 느낌을 전달한다. 차체 섀시와 인테리어의 고도의 독창성 때문에 크로스컨트리 중의 핵심 매개변수가 매우 눈에 띈다. 초대형 이탈각, 근접각, 수직통과각, 초저전동비 4 드라이브 시스템, 특히 공식적으로는 다양한 수요가있는 사용자가 해당 제품을 선택할 수 있도록 다양한 수정 버전을 출시했습니다.
300 호 탱크
2: 다카하 히피? X?
다카하 히피? X 는 순수 전기 자동차 형태를 나타내는 고급차이다. 그것의 호화로움은 눈에 띄는 뒷문 개폐 방식에 반영되지 않고, 매우 짧은 앞뒤 매달림이 거대한 승객석 공간을 넓혔다. 이렇게 하면 두 번째 좌석 행이 받침대를 놓고 편평하게 누워 있는 독립 좌석에 접근할 수 있습니다. 이러한 차체 자세는 연료 엔진 기어박스와 전동축이 없는 순수 전기 자동차만 정의할 수 있다.
"고타히피? X]
사실, 가오 하하이에서? X 이전에는 패러데이 FF 도 이런 자세의 순수 전동차였지만 여러 가지 이유로 양산되지 않았다. 그러나 순수 전기 럭셔리 자동차 한 대가 엔진 전동축을 버린 후 어떤 모습일지 설명했다.
3:ARCFOX? 알파
20 18 부터 BAIC 신에너지와 맥그너가 합작회사를 설립하여 맥그너 협력의 후광을 무릅쓰고 ARCFOX 는 마침내 시장의 2 년 직접 시험을 맞았다. 베이징 모터쇼 개막 당일 BAIC 신에너지 ARCFOX 첫 양산차형 알파 T 가 예매를 시작한 것도 ARCFOX 브랜드가 탄생한 지 4 년 만에 단계적인 성과를 거두었다는 의미다.
ARCFOX? IMC 아키텍처 개발을 기반으로 한 T 는 맥그너, 화웨이, 다임러가 공동으로 제작했습니다. 동시에, IMC 의 가장 중요한 확장성과 확장성은 BAIC 의 새로운 에너지가 빠르게 발전하는 전기화 및 지능화 기술에 대처하는 중요한 내기이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
"아크 폭스? αT'
제품 완성도에서 ARCFOX 는 이미 많은 브랜드를 능가했다. 그러나 현재의 새로운 세력은 기본적으로 2 세대 제품에 이르렀다. 그들은 이미 자라서 더 이상 신인 선수가 아니다. 현재 스트레스는 ARCFOX 라는 전통세력 출신인 플레이어에게 옮겼고, 새로운 세력에 대한 사용자 관용이 높아져 ARCFOX 를 위한 공간이 적었다.
4: 릭 제로?
LECK ZERO 와 LECK Zero 가 속한 SEA 방대한 아키텍처가 발표됨에 따라, Leck 이라는 젊은 브랜드는 마침내 새로운 에너지 차선으로 체계적으로 진입했다. 넥이 이전에 전통 연료차 브랜드였다면, SEA 와 넥제로의 광대한 구조가 발표된 순간부터 넥은 새로운 제품 형태를 맞이할 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 공식 정보에 따르면 SEA architecture 는 차세대 순수 전기 자동차 플랫폼의 모든 기능을 완벽하게 갖추고 있어 하드웨어 방면에서 차량의 모양과 크기를 자유롭게 정의할 수 있다.
대중이 MQB 와 MLB 를 출시할 때의 소개를 기억하시나요? 방화벽과 앞쪽 축 사이의 거리를 제외하고 다른 주요 차체 크기를 변경할 수 있습니다. 엔진과 전동 시스템의 레이아웃으로 인해 두 개의 플랫폼 MQB 와 MLB 가 필요합니다. 순수 전기 건축물이 바다와 같은 시대에 MQB 가 바꿀 수 없는 바다는 바꿀 수 있다. 전기차가 연료차보다 플랫폼화 개발과 체계화 개발에 더 적합한 곳이다.
간단히 말해서, 플랫폼 아키텍처는 모든 체형을 걸을 수 있는데, 이것은 넥이 SEA 를 발표하는 가장 큰 하이라이트이다. 넥제로는 ZERO 방대한 구조 아래 첫 번째 양산차일 뿐 이미 양산 상태에 매우 가깝다. 앞으로 SEA 라는 방대한 구조를 가진 차종이 더 많이 출시될 예정이다. 이러한 체계적인 발전은 또한 전기 자동차의 R&D 와 제조 비용을 크게 낮출 것이다.
코링 제로
■ 미래 시장 구조 및 플랫폼 개발 동향 예측
이번 모터쇼에서 발표한 다양한 차종으로 볼 때 중국 브랜드와 조차 신세력은 글로벌 비전, 플랫폼 기반 구조, 선진 재료와 기술을 이용한 국제경쟁력을 갖춘 제품의 오리지널 개발의 새로운 시대로 접어들었다.
예전에는 국산차가 바다로 나가는 데 방해가 되는 두 가지 측면이 있었다. 첫 번째는 지적재산권이었다. 이전에는 자주 브랜드가 역개발이었기 때문이다. 국내에서 기소되기는 어렵지만 해외, 특히 유럽과 미국에서는 엄청난 법적 위험에 직면했다. 두 번째 문제는 안전 기준이다. 과거의 일부 차종은 불가피하게 표절한 꼬리표를 붙였고, 표절한 차종은 모두 외국 브랜드의 상장이나 낙후차형으로, 이들 차들의 안전기준은 몇 년마다 한 층씩 올라가는 구미 안전규정에 적응하지 못해 구미 시장에 진입하기가 어려웠다.
현재 중국 브랜드 연료차가 개발 중인 제품 세대를 맞이하는 것 외에도 전동차 분야의 신차도 끊임없이 출시되고 있으며, 지난 몇 년 동안 정책의 지원을 받아 거대한 새로운 에너지 소비 시장을 육성했다. 시장 수요와 소비 업그레이드에 힘입어 이 브랜드들은 차세대 자동차 제품을 개발할 수 있는 충분한 자원과 자신감을 가지고 있으며 체계적인 개발이다.
이번 모터쇼에서 본 국산품의 눈부신 빛은 중국 자동차 공업의 새로운 높이를 대표할 뿐만 아니라 중국 자동차가 출국하여 세계로 나아가는 자신감을 예고하고 있다. 표절로 시작한 브랜드는 이 파도 속에서 오리지널 변신을 할 수 없다면 시장에서 탈락할 것이다. 그런 다음 2 단계 차별화가 더욱 두드러지고, 개발 능력이 적극적이고, 시장 반응이 빠르며, 브랜드 포지셔닝이 명확하고, 품질이 신뢰할 수 있는 기업이 더 발전하여 세계로 나아갈 수 있게 된다. 긍정적인 R&D 자금력이 없으면 제품 업그레이드가 시장 리듬을 따라잡지 못하는 브랜드는 점차 도태될 것이다. (문/자동차 업계 평론가? 당나라 qilong)