첫째, 운송의 법적 위험.

둘째, 포장의 법적 위험.

셋째, 적재 및 하역의 법적 위험.

넷째, 창고의 법적 위험.

동사 (verb 의 약어) 처리 중 법적 위험.

여섯째, 화물 운송 위험.

。 상업 계약 위험. 물류 기업의 대외 업무 관계는 모두 계약을 통해 수립된 것이다. 계약 조건 초안의 오류, 계약 조건의 의미 표현의 모호함, 계약 책임 분배의 모호함, 그리고 상업적 압력으로 일부 큰 고객의 가혹한 조항을 받아들이는 것은 모두 자신을 매우 불리한 위치에 처하게 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 계약, 계약, 계약, 계약, 계약, 계약, 계약) 일단 분쟁이 생기면, 결과는 상상할 수 있다. 예를 들어, 운송계약에서 물류업체는 운송인이든 위탁인이든 어느 쪽이 상품의 포장을 책임지는지, 항목별로 포장 방식과 취급, 쌓아 두는 구체적인 요구 사항을 명시하고,' 일반포장',' 일반포장',' 습관포장' 등을 쓰지 않거나 개괄적으로 쓰지 않는 것을 피해야 한다. 그렇지 않으면 조항으로 인해 불분명할 수 있다.

물류 보험 위험. 보험은 물류기업 위험예방의 밑줄이지만 물류보험도 위험이 있다. 보험 계약이 무효로 보험 사고가 발생하여 보험회사의 배상을 받을 수 없다. 물류업체가 보험계약을 체결할 때 보험회사가 부가한 불합리한 조항을 눈치채지 못하면 보험사고 발생 시 보험회사가 면책을 요구할 수 있으며 물류업체의 손실은 보상을 받지 못하는 경우가 많다. 보험 사고가 발생한 후 보험 가입자는 즉시 보험회사에 통지하고 보험 계약과 보험회사의 규정에 따라 조사, 사진 촬영, 핵손실, 법의학 등의 업무를 처리하고, 제때에 보험회사에 관련 청구 자료를 제출하고 보충해야 한다. 수속이 완전하지 않고 증거가 부족하면 보험회사는 배상을 거부할 뿐, 사후에 재발급할 수 없으면 손실을 감당할 수 있다.

법적 근거:

택배 잠행 조례' 제 15 조 국가는 택배업계와 제조업, 농업, 상업 등의 업계가 협동발전 메커니즘을 확립하도록 장려하고, 택배업과 전자상거래의 융합을 촉진하고, 정보 소통을 강화하고, 시설과 인터넷 자원을 공유하도록 독려한다. 국가는 택배업계와 철도, 도로, 수로, 민항 등 업계 표준 도킹을 유도하고 추진하며 대형 역, 부두, 공항 등 교통허브 건설 택배 통로와 반박 장소를 지원한다.