법적 근거: "국무원 사무청, 도시 고속 철도 교통 건설 관리 강화에 관한 통지".
첫째, 힘써 행동하고 질서 정연하게 발전하는 원칙을 고수하고, 도시 철도 교통 건설이 도시 경제 발전 수준에 부합하도록 보장하는 것이다.
도시 철도 운송 프로젝트는 일회성 투자가 크고, 운영비용이 높으며, 사회효과가 좋고, 경제효과가 떨어지는 특징을 가지고 있다. 따라서, 도시 철도 교통의 개발은, 규범 관리, 꾸준한 발전의 원칙을 준수 해야 하며, 건설 규모와 발전 속도를 합리적으로 제어 하 고, 도시 경제 발전 수준과 호환 되도록 해야 합니다, 맹인 개발 또는 과도 한 발전을 방지 합니다. 현 단계에서 지하철 발전을 신청한 도시는 다음과 같은 기본 조건을 충족시켜야 한다. 지방재정 일반 예산 수입은 6543.8+000 억원 이상, 국내총생산은 6543.8+000 억원 이상, 도시인구는 300 만명 이상, 계획선은 단향피크 시간 승객 흐름 규모는 3 만명 이상이다. 경궤 건설을 신청한 도시는 다음과 같은 기본 조건을 충족해야 한다. 지방재정 일반 예산 수입은 60 억원 이상이고, 국내총생산은 600 억원 이상이며, 도시인구는 654.38+0.5 만원 이상이며, 계획선은 단향피크 시간 여객 흐름 규모는 654.38+0.5 만원 이상이다. 경제 여건이 좋고 교통 혼잡 문제가 심한 대도시의 도시 철도 운송 프로젝트에 우선 지원을 제공한다.
둘째, 도시 철도 운송 건설 계획의 편성과 비준을 강화하고 프로젝트 승인 절차를 엄격히 한다.
도시 철도 교통의 발전은 도시의 배치 구조와 발전 방향에 직접적인 영향을 미치므로, 계획을 총괄하여 단계적으로 실시해야 한다. 도시 철도 운송 프로젝트를 건설할 각 도시 (이하 건설도시) 는 도시 마스터 계획과 도시 교통 발전 계획을 편성하는 기초 위에 도시 발전 요구 사항과 재력 상황에 따라 도시 철도 교통 건설 계획을 조직해 장기 목표와 최근 건설 임무, 그리고 그에 상응하는 자금 조달 계획을 명확히 해야 한다. 계획은 발전개혁위원회가 건설부와 함께 심의를 조직한 후 국무부에 보고하여 비준한다.
도시는 반드시 계획 관리를 중시하고 보완해야 한다고 건의하다. 과학민주주의의 의사결정 메커니즘을 확립하고 실사구시, 힘써 행하는 원칙에 따라 계획 수준을 높이고, 도시궤도교통 프로젝트 건설과 도시 건설에서 계획의 지도적 역할을 진정으로 발휘해야 한다. 도시 철도 운송 프로젝트를 계획하는 노선에 대해서는 연선 토지 계획 통제를 잘 하고, 전용 토지 통제 계획을 편성하여 새로 건설한 건물이 노선을 침범하는 것을 방지해야 한다.
도시 철도 운송 프로젝트의 비준은 국무부가 승인한 건설 계획에 근거해야 한다. 제안 된 도시는 국무원이 승인 한 도시 철도 운송 건설 계획에 따라 프로젝트 초기 작업을 수행해야합니다. 이 프로젝트는 현재 인프라 절차에 따라 승인됩니다. 도시 철도 운송 프로젝트 자본금은 원칙적으로 총투자의 40% 이상에 도달해야 한다. 사회보증자금 격차, 교사, 공무원 임금 체불, 건설정부 투자 프로젝트 규모가 큰 도시의 도시궤도교통 프로젝트는 자금 조달 능력에 크게 맞지 않는다.