선하증권은 해상화물 운송 계약과 화물이 이미 운송회사에 의해 접수되거나 선적되었으며 운송회사가 물품 인도 증거를 보관하고 있다는 것을 증명하는 문서입니다. 선하 증권에 일반적으로 사용되는 조항을 간단히 소개하겠습니다!

(1) 절 정의)-

주로 맞습니까? 사업자? ,? 발송인? 다른 관계자와의 제한.

(2) 관할권 조항)

선하증권에 분쟁이 발생했을 때, 법률 규정에 따라 법원은 사건을 심리하고 해결할 권리가 있다고 지적했다.

(3) 책임 기간)-

일반 해운선하증권은 운송회사의 책임기간은 화물선적시점부터 하역시까지라고 규정하고 있다. 컨테이너 선하증권은 운송회사에서 화물을 접수하고 지정된 수취인에게 납품하는 것이다.

(4) 포장 및 로고)

위탁인에게 화물에 적당한 포장과 정확하고 명확한 표시를 제공할 것을 요구하다. 로고가 불분명하거나 포장불량으로 인한 모든 비용은 화물측이 부담한다.

(5) 운임 및 기타 비용)

운임은 선불로 약속하고, 선적할 때 지불하고, 지불하는 것은 인도할 때 지불해야 한다. 선박과 화물이 어떠한 손실이나 손해를 입었을 때 운송비는 여전히 지불해야 한다. 그렇지 않으면 운송회사는 화물과 서류에 대해 유치권을 행사할 수 있다.

(6) 운송 조건)

운송회사는 이미 연합 운송선하증권을 발행했지만, 객관적인 요구로 화물을 자유롭게 운송할 수 있으며, 위탁인의 동의를 받을 필요가 없다. 환적 비용은 운송회사가 부담하지만 위험은 위탁인이 부담하며 운송회사의 책임은 자신이 운영하는 선박이 완성한 운송 부분으로 제한됩니다.

(7) 화주가 제공 한 일부 정보가 정확하지 않습니다.

운송회사는 선적항과 목적항에서 위탁인이 신고한 화물의 수량, 중량, 크기 및 내용을 검사할 권리가 있다. 만약 실제 상황과 일치하지 않는 것을 발견하면 운송회사는 운임 위약금을 받을 수 있다.

(8) 운송인의 책임 한도)

화물의 분실 또는 손상으로 인한 손실에 대한 운송회사의 배상 한도를 규정하고 있습니다. 즉, 화물당 또는 계산 단위당 배상 금액이 일정 금액을 초과할 수 없습니다.

(9)*** 공동해손

만약 공동해해가 발생하면 어떤 규칙에 따라 계산하도록 규정하고 있다. 국제조정은 일반적으로 1974 요크-안트베르펜 규칙을 채택한다. 중국에서는 일부 선하증권이 1975 의 베이징 조정 규칙에 따라 자주 조정됩니다.

(10) 미국 조항-

미국' 해상화물운송법' (1936) 만이 미국 항구를 드나드는 화물운송에 적용될 수 있으며, 운송비는 연방해사위원회 (FMC) 에 등록된 요금본대로 집행된다. 선하증권 조항이 상술한 법률과 상충되면 미국 법률이 우선한다. 이 조항도 불린다. 지역 용어? (현지 조항).

(1 1) 갑판화물, 활동식물)-

이 세 가지 화물의 검수, 하역, 운송, 보관 및 하역에 관한 규정은 화주와 화주가 공동으로 부담하며, 운송회사는 그 소멸이나 손상에 대해 책임을 지지 않습니다.

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