제 5 조는 한 단락을 두 번째 단락으로 추가한다. 내용은 다음과 같습니다. "위탁자는 스스로 수리 경영자를 선택하여 수리할 권리가 있습니다. 자동차 생산업체가 결함있는 자동차 제품 리콜과 자동차 품질' 삼백' 을 이행하는 것 외에는 어떤 기관이나 개인도 강제적이거나 변장하여 수리 경영자를 강제로 지정해서는 안 된다. "
2. 제 16 조 제 2 항은 다음과 같이 개정된다. "자동차 수리경영자는 상응하는 상공업등록허가를 받은 후 도로운송관리기관에 자동차 수리경영허가 수속을 신청해야 한다."
셋째, 제 26 조 제 4 항은 다음과 같이 개정됐다. "자동차 제조업체들은 새 차종이 시장에 진출한 후 6 개월 이내에 수리 기술 자료와 근로 시간 할당량을 사회에 발표할 의무가 있다. 구체적인 요구는 국가 관련 부서의 자동차 수리 기술 정보 공개에 관한 규정에 따라 집행된다. "
넷째, 제 27 조 제 1 항은 다음과 같이 개정된다. "자동차 수리경영자는 규정된 결제어음을 사용하고 위탁측에 수리결제명세서를 제출해야 한다. 수리 결산 목록에서 근로 시간과 재료비는 별도로 계산해야 한다. 수리 결산 목록의 표준 형식은 교통부에서 제정한다. "
다섯째, 제 31 조 제 2 항은 다음과 같이 개정된다. "자동차 수리 부품은 소급 제도를 실시해야 한다. 자동차 수리경영자는 부품 구매와 사용 정보, 제품 합격증 등 관련 증명서를 기록하고 필요에 따라 부품 출처 증명서를 보관해야 한다. "
제 31 조 제 3 항으로 한 단락을 추가합니다. 내용은 "의뢰인과 수리경영자는 동질부품을 사용하여 자동차를 수리할 수 있다" 는 것이다. 동질 액세서리란 제품의 품질이 적재 표준 요구 사항과 같거나 높고 적재 성능이 우수한 액세서리를 말합니다. "
여섯째, 제 34 조는 다음과 같이 수정되었다. "자동차 수리 경영자는 자동차 수리 서류를 작성하고 전자 파일 관리를 실시해야 한다. 수리 파일에는 수리 계약 (위탁 주문), 수리 품목, 수리 인력, 수리 결산 목록 등이 포함되어야 합니다. 자동차 2 급 유지 보수, 총집합 수리 및 차량 수리, 유지 보수 서류에는 품질 검사서, 품질 검사원, 준공 합격증, 공장 합격증 (사본) 등이 포함되어야 합니다.
자동차 수리 경영자는 반드시 사실대로 자동차 수리 전자 데이터를 국가 관련 자동차 전자 건강 기록 시스템에 기입하고 적시에 입력해야 한다. 자동차 생산업체나 제 3 자 개발이 자동차 수리 서비스 관리 시스템을 제공하는 경우 자동차 전자 건강 기록 시스템에 해당 데이터 인터페이스를 공개해야 합니다.
자동차 정비측은 자동차 정비 서류를 열람할 권리가 있다. ""
일곱. 제 36 조는 다음과 같이 개정됐다. "도로 운송관리기관은 자동차 수리경영에 대한 품질 감독 관리를 강화하고, 정기 검사와 무작위 샘플링 검사 방식을 취하여 자동차 수리경영자의 수리 품질을 감독해야 한다.
도로 운송 관리 기관은 합법적인 자질을 갖춘 자동차 수리 품질 감독 검사 단위를 위탁하여 자동차 수리 품질을 감독하고 검사할 수 있다. ""
여덟째, 제 45 조는 두 번째 단락으로 새로운 단락을 추가합니다. 내용은 다음과 같습니다. "도로 운송관리기관은 수리경영자가 법에 따라 취득한 수리경영허가에 대한 감독 의무를 이행하고, 허가의 등록사항과 허가 조건을 정기적으로 점검해야 합니다. 허가 등록 내용이 변경되는 경우 법에 따라 제때에 변경해야 한다. 법정 조건에 부합하지 않는 것에 대해서는 기한 내에 시정하도록 명령한다. 클릭합니다
아홉. 제 53 조 (8) 항은 "자동차 수리 경영자가 규정에 따라 전자 수리 서류를 작성하지 않았거나, 수리 전자 데이터 기록을 국가 관련 자동차 전자 건강 기록 시스템에 제때 업로드하지 않았다" 고 수정했다.
10, 제 6 조, 제 47 조의' 교통부' 는' 교통부' 로 바뀌고, 모든 조문의' 교통주관부' 는' 교통주관부' 로 바뀐다.
본 결정은 20 15 년 8 월 8 일부터 시행된다.
"자동차 수리 관리 조례" 는 본 결정에 따라 상응하는 수정을 하여 다시 공포한다.