6. 중국에서 화물을 운송하는 국가가 65,438+00 일이 넘으면 90 일 후 지급인도 (90 일 후 지급인도) 는 느낌이 들지 않는다. D/P D/P 는 지급인이 사용 가능한 서류를 지불해야 한다는 것을 의미하기 때문이다. 장기 지불 (예: 30 일 또는 45 일 등). ) 일반적으로 해운입니다. 본 서류화물이 홍콩에 도착하기 전에 특허권 사용료를 지불한 사람은 은행에 대한 지불은 이미 점유자금, D/P 어음 지급서류 등 화물이 도착했을 때 영향을 받았다. 따라서 이 경우 운송 시간은 약 10 일이지만 서류가 거의 동시에 도착하므로 화물이 은행에 도착한 후에도 D/P90 일의 결제 조건은 적용되지 않아 쓸데없는 짓이라고 할 수 있다.

따라서 판매자 수락은 배제되지 않는다. 화물이 10 일 홍콩에 도착한 후 구매자는 반드시 서류를 제출해야 하고, 지불인도 원칙은 전달 며칠에 관계없이 서류를 지참해야 한다. 이것이 지불인도와 인수인도 사이의 주요 차이다.

7. 판매자가 책임져야 할 손실-계약조건은 상품 FOB 선적 후 위험으로 구매자에게 이전되고, 화물은 계약서에 규정된 계약검사기관의 검사를 거쳐 품질조건에 부합하기 때문이다. 화물은 항행 과정에서 파도가 너무 커서 쌀이 바닷물에 담가 쌀의 품질에 영향을 받았다. 따라서 판매자는 손실에 대해 어떠한 책임도 지지 않는다.

8. 나는 이렇게 하는 것이 합리적이라고 생각한다. 신용장은 신용장 개설은행이 제출한 계약 서류의 독립 수혜자이기 때문에, 일관되게 보이는 신용장 서류는 지불이며 실제 화물은 없다. 그래서 나는 카드 발급을 거부하는 은행이 일리가 있다는 것을 알아차렸다.

(1) 발행 은행 간의 차이는 UCP600 과 일치합니다.

이 업무의 실수 중 하나는 신용장을 오해한 것이다. 신용장이 이해하지 못하는 것은 수량과 신용장이 일괄 처리를 허용하지 않고 환적을 허용한다는 것이다. 신용장이 변경된 후, 신용장 개설행은 분할 선적을 허용하는 총량이 500 톤이라고 지적했다. 한 회사는 500 톤 400 톤과 100 톤의 배를 잘못 사용했기 때문에 요구 사항을 충족하지 못했다. 환적중에 제출한 선하증권을 기록하는 것도 신용장 규정을 위반한 것으로, 신용장 개설은행이 지불을 거부한다.

정확한 조작: 8 월 3 1 일, 500 톤의 화물이 일회용 선박에 의해 목적지항에 직접 적재되어 인도서류를 협상하는 방법.