중국 본토의 노선 수는 결코 간단하지 않다.

두 개의 고층 건물이 있습니다.

첫째, 고층 건물의 총 수와 밀접한 관련이 있습니다. 타이페이는 뉴욕보다 훨씬 적고 뉴욕은 상해보다 훨씬 적기 때문에 3 선이다.

둘째, 마천루는 명목상의 지표로, 일반적으로 첫 번째 민감한 지표로 볼 수 있다 (중국 대륙에서는 기본적으로 고층 건물의 총수를 찾을 수 없다). 10 1 의 건물은 타이페이가 2 선까지 운전할 수 있지만100m 의 고도수준에 따라 2 선의 란저우도 이길 수 없을 것 같습니다.

많은 경제가 있습니다.

GDP 총량도 중요해요. 타이페이도 2 선 강국이에요.

하지만 체제 안팎의 경제성분은 일치하지 않는다. 내지도시의 GDP 는 기본적으로 부동산과 연계되어 정책 간섭에 매우 저항한다. 타이페이가 대륙에 직접 통합되면 경제가 폭락할 수밖에 없기 때문에 실제로는 2 선 프로젝트다.

유량도 매우 큽니다.

도로 운송은 2 선으로 간주될 수 있고, 해운은 국내에서는 가산점이지만 대만성의 철도 모델은 일본과 비슷하지만 일본의 신칸센이 없으면 고속철이 없어 대륙에서는 3 선으로만 간주될 수 있다.

교육:

말할 수 없는 이유로 선이 되었다.

의료:

반면 대만성은 현지에서 유럽과 미국의 의료 시행을 방해하는 전형이어야 하며, 등록 불균형 등의 문제도 있다. 2 선, 심지어 신선에서 더 강할 수 있을 것으로 추정된다.

전반적으로 환경이 다르기 때문에 비교가 잘 되지 않는다. 대륙의 진실한 판단 기준에 따르면 2 선에 오르면 좋을 것 같다.