차량 기착이란 개인투자구매차량이 모 여객운송업체에 기대어 운송명의로 여객운송경영을 하고, 기관에 경영을 위한 합법적인 조건을 제공하고, 해당 관리비나 유상서비스료를 받는 경영방식을 말한다. 차련 경영은 본질적으로 특수한 서비스 계약이다. 즉 합법적인 운송 경영권을 가진 경제단체나 기업법인이 합법적인 경영권이 없는 개인 운송인에게 합법적인 신분과 일정 관리 서비스를 제공하고 일정 비용을 받는 계약이다. 최고인민법원은 사건 사유를 규정할 때 이런 분쟁을' 합영경영계약분쟁' 으로 규정한다.

현재, 법률, 행정 법규는 이런 계약의 효력에 대해 강제적인 규정이 없다. 행정 법규의 관점에서 교통부는 여러 차례 서류를 발행했지만,' 선후난과 점진적' 원칙에 따라 도로 여객운송 경영을 전면 청산하고, 일부 성시의 지방성 법규도 자동차 경영을 명시 적으로 금지하고 있지만, 부서 규정이나 기타 규범성 문건은 화물 운송 자동차 경영에 대한 제한 규정을 하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이와 동시에, 일부 성시는 자동차 운행에 대해 여전히 격려적인 태도를 가지고 있다. 중화인민공화국 계약법 제 52 조에 따르면, "다음 상황 중 하나가 있는 경우 계약은 무효이다. (1) 한쪽이 사기, 협박의 수단으로 계약을 맺고 국익을 해치는 것이다. (2) 악의적인 담합, 국가, 집단 또는 제 3 자의 이익을 해치는 것; (3) 불법적 인 목적을 합법적 인 형태로 은폐하는 것; (4) 공익을 훼손한다. (5) 법률, 행정 법규 의무 규정을 위반한 것이다. " 계약법 제 52 조는 계약 분야에서 계약이 무효라고 판단할 수 있는 다섯 가지 유형을 규정하고 있다. 기착행위는 불법 수단을 통해 운송안전위험책임을 옮기는 것으로 보고 도로기업 경영과 사회안정에 심각한 영향을 미쳤다고 생각하는 사람들도 있다. 계약법 제 52 조 제 4 항 (5) 항의 규정에 따라 무효 계약으로 인정되어야 한다.