2022 년 전동차 교통에 대한 새로운 규정은 다음과 같다. 신교통법에 의한 자동차와 전동차의 정의는 사고 책임을 인정할 때 자동차에 속하는지뿐만 아니라 사고 발생지에도 달려 있다. 비자동차는 비전동 차선에서만 운전할 수 있고, 오토바이는 기동 차선의 맨 오른쪽에서만 운전할 수 있다. 오토바이나 비기동 차선이 주된 책임이라면 모든 책임을 져야 한다. 전기자동차는 경제와 편리함으로 사람들이 떠나는 중요한 교통수단이 되었으며, 전국 사회 보유량은 이미 3 억 대에 육박했다. 세 가지 새로운 규칙을 보면 전동차의 주요 관리 규범을 이해할 수 있다. 전기 자전거 안전 기술 규격' 국가 표준에 따르면 2 륜 전동차는 전기 오토바이, 전기 오토바이, 전기 자전거의 세 종류로 나뉜다. 그 중 일부는' 국표차' 라고 불리며, 차의 속도가 25km/h 미만인 비자동차이며, 2 륜 전동차의 유일한 비자동차이다. 세 가지 유형의 전동차의 속도, 상패, 헬멧 착용, 유인, 허가증, 개조에 대해 모두 명확한 규정을 만들어 차주가 법규를 준수하고 안전하게 여행할 수 있도록 했다. 각지의 배터리 폭발 사고가 빈발하자 비상관리부는' 고위층 민간부위 소방안전관리규정' 을 발표하고 8 월 1 일부터 시행했다. 전동차를 공공홀, 계단통, 대피로, 안전출구 등 공공지역에 주차하는 것을 금지하고, 집에 반입 충전을 금지하여 사고를 일으킬 수 있다. 자각적으로 동네 집중 충전구역이나 차고에 충전을 맡기고, 동네 및 집중장소에 충전설비와 전기자동차 주차장을 설치하도록 장려해야 한다. 6 월 18 일 공신부는 추천성 국가 표준인' 순수 전기 승용차 기술 요구 사항' 의 정의를 해석하고 의견서를 발표해 소형 저속 순수 전기 승용차의 정의와 기준에 중요한 지표를 제시했다.

법적 근거:' 도로교통안전법' 규정에 따르면 자동차 사고로 인한 인신상해나 재산 피해는 보험사가 자동차 제 3 자 책임 강제보험의 책임 한도 내에서 배상해야 한다.