심천의 마지막 근무일은 오전 7시~9시, 저녁 17시 30분~19시 30분으로 특수 목적 차량을 제외하고 모두 제한된다.

2. 선전에서 하루 동안 버스를 빌리는 데 드는 비용은 얼마입니까?

귀하의 질문에 기꺼이 답변해 드리겠습니다.

-답변: 초봉은 약 4,000위안, 보통 3,600위안 정도입니다.

3. 선전에서 미니버스를 빌리는 데 드는 비용은 얼마입니까?

보고 기간 말 현재 회사의 버스 노선 수는 65,438+073개이며, 그 중에는 버스 노선 65,438+064개, 팔레스타인 마을 및 스쿨버스 노선 65,438+00개, 야간 교대 노선은 65,438+08개가 있습니다. 시민들의 여행 수요를 충족시키기 위해 운영됩니다. 해당 기간 말에 회사는 승용차 3,599대, 택시 450대, 대형 버스 101대를 포함해 총 4,182대의 차량을 운영했습니다.

보고 기간 동안 회사는 전년 동기 대비 11.54 % 감소한 1580 억 9900 만 위안의 주요 사업 수입을 달성했습니다. 감소세는 주로 심천통(Shenzhen Tong) 신용카드 기본운임 인하와 할인에 따른 것이다. 연간 승객 수는 7,781만 4천 명으로 전년 동기 대비 1.54% 증가했으며, * * * 운행 마일리지는 전년 대비 3.77% 감소한 3억 5,969만 킬로미터에 달했습니다.

3차 네트워크 계획과 고속버스 연결 개통을 지원합니다.

2008년 교통국은 선전의 버스 노선 네트워크를 최적화하고 BRT 간선 버스-지점 버스를 구축하여 속도, 지점 간, 다양한 비즈니스 유형 및 여러 노선의 통합 연결을 형성했습니다. 회사의 본선 입찰에서는 본선 4개 운영 부문에서 1위를 차지했다. 2008년에 회사는 8개의 지선과 급행 노선을 개통하여 시 정부, 언론 매체, 심천 시민의 호평을 받아 회사 브랜드 구축에 새로운 자극을 더했습니다.

정부 배치에 따라 대중교통 자원이 통합될 예정이다.

버스 프랜차이즈 개혁은 올해 지자체 2대 개혁 중 하나이자 올해 우리 회사의 최우선 과제이기도 하다. "심천 대중교통 프랜차이즈 개혁 작업 계획"의 전반적인 전개에 따라 회사는 정부의 개혁 조치를 단호하게 이행하고 올해의 진행 요구 사항에 따라 버스 노선 인계 및 접수 과정에서 열심히 세심하게 작업했습니다. 교통국, 대중교통 자원의 고품질 통합을 예정보다 빨리 완료했습니다.

서비스 수준 향상을 위해 만족도 조사를 실시합니다.

보고 기간 동안 회사는 그룹의 검사 요구 사항, sISO 품질 관리 시스템 및 "도시 버스 및 트램 여객 운송 서비스"(국가 표준) 표준에 따라 두 명의 버스 그룹 승객을 편성했습니다. 5월과 6월 점검 결과 각각 10점, 승객 만족도 지수는 각각 67.63%, 92.11%를 기록했다. 표준화 및 표준화된 서비스의 추진이 초기 성과를 달성했으며 승객 만족도가 크게 향상되었음을 알 수 있습니다.

또한 우리 회사는 풀뿌리 팀 빌딩이라는 혁신적인 모델을 통해 직원의 스타 창출 및 스타 평가 작업을 강화했으며 정부 부서 및 사무실의 차량 및 노선 서비스를 강화했습니다. 함대와 노선의 일일 운영은 노선 버스 서비스의 품질 수준을 효과적으로 향상시켰습니다. 시 교통국의 2008년 스타 버스 노선 예비 평가 결과에 따르면, 우리 회사는 10개의 5성급 버스 노선을 보유하고 있으며 이는 시의 5성급 버스 노선의 80%를 차지합니다. 4성 노선은 10개로 시 4성 노선의 76.92%를 차지하며, 3성 노선은 10개로 시 3성 노선의 58.82%를 차지한다.

생산 안전에 숨겨진 위험을 점검하고 적시에 시정하여 안전을 보장합니다.

2.27gt에서 시당 위원회 및 시 정부의 지시와 100일 조사 작업 계획에 따라 9월 20일 난산구에서 대형 화재 사고가 발생했습니다. 시 교통국과 국유 자산 감독 관리 위원회, 그룹은 3월 22일 그룹 내에서 잠재적인 안전 위험에 대한 100일간의 조사를 시작했습니다. ** 2008년 2월 23일 현재 **A급 숨겨진 위험요소는 18개이며, 그 중 6개가 수정되어 승인되었습니다. 5438년 6월~2008년 10월 26일 이후 계속된 비, 눈, 북부 지역의 영하 날씨로 인해 심천 루오후 기차역과 난터우 서역에서 출발하는 열차가 크게 지연되었습니다. 또는 많은 수의 귀국 승객이 기차역과 뤄후 기차역 모두에서 발이 묶여 긴급 대피가 필요했습니다.

춘절 교통 통창 사무실의 통일된 지휘 하에 그룹은 26일 저녁에 수송 능력 비상 계획을 시작하고 동역과 서역에 현장 긴급 수송 능력 지휘 센터를 설립하고 24시간 현장을 시행했습니다. 총 3,920명이 긴급임무에 참여하고 42만명의 승객을 수송했다. 춘절 운수국, 난산구 정부, 여객운수국과 적극적으로 협력하여 발이 묶인 승객의 긴급 대피를 조직했으며, 춘절 운수국, 뤄후구 난산구 시 교통국의 인정을 받았습니다. 그리고 여객 운송국. 시스템 구축 및 연간 이행 평가

회사는 운영 관리, 안전 서비스, 차량 기술, 인사, 행정, ​​재무 등 생산 및 운영의 주요 측면을 포괄하는 비교적 완전한 규칙 및 규정 시스템을 구축했습니다. . 회사 시스템을 더욱 확립 및 개선하고 운영 품질을 향상시키기 위해 보고 기간 동안 회사는 ISO 시스템 구축 아이디어를 지속하고 그룹 본사의 내부 사업을 분해하며 그룹의 사업 구조와 조직 디렉토리를 재구성하고 기본적으로 달성했습니다. 명확한 사고와 포괄적인 보도를 목표로 합니다. "심천 대중교통그룹(Shenzhen Public Transport Group Co., Ltd.) 규칙 및 규정 관리 규정"의 발행을 통해 다양한 시스템의 검토 및 출시 프로세스가 간소화되었으며, 이를 기반으로 그룹의 기존 시스템이 종합적으로 검토 및 수정되었습니다. 회사의 규칙과 규정은 놀라운 결과를 얻었습니다.

기업의 내부 통제 메커니즘에 대한 기업 경영진의 평가 결론

회사의 내부 통제 시스템은 중국 관련 법률 및 규정의 요구 사항과 자체 특성을 준수합니다. 다양한 규칙과 규정의 제정은 회사의 일상 활동의 정상적인 수행을 보장하고 회사의 운영 위험, 재무 위험 및 법적 위험을 효과적으로 통제합니다. 회사가 지속적으로 발전함에 따라 회사는 개발 요구 사항과 규제 요구 사항을 충족하기 위해 내부 통제 시스템을 지속적으로 개선할 것입니다. 회사가 직면한 주요 위험

운영 위험: 디젤 및 자재 가격이 계속 상승하여 연료비 및 유지 관리 비용이 크게 증가하고, 지방 도로 건설로 인해 차량 도로 저항이 증가하여 운영이 어려워집니다. 운영 효율성을 향상시키고 주요 운영 수입에 부정적인 영향을 미치며, 지하철의 급속한 발전으로 인해 기존 버스의 시장 점유율이 더욱 높아졌습니다. 운영 압력이 증가하고 이윤폭이 감소합니다.

현금흐름 리스크: 선전시정부는 2007년 버스요금 인하정책, 2008년 버스프랜차이즈 기업비용통제정책을 시행했다. 정부 재정 보조금과 비용 통제 보조금이 뒤처지고, 비용 통제가 엄격해지며, 현금 흐름 위험이 증가합니다.

정책 위험: 버스요금 통제, 요금 인하, 시장 자원 확보 등의 측면에서 정부 정책과 '근로계약법' 시행 이후 고용 정책에 영향을 받을 위험; 원래 고용 모델에 의해 발생 위험은 회사의 운영 비용에 영향을 미칠 수 있습니다. 수수료 조정 정책의 시행 여부는 불확실하다. 규제 기준과 회사의 실제 비용 사이에는 일정한 차이가 있기 때문에 미국에서 회사의 수입도 불확실합니다.

안전 위험의 첫 번째 범주: 운전자의 운전 안전 위험, 차량 및 역사의 종합 안전 위험, 화재 안전 위험을 포함합니다.

법적 위험: 경제 계약, 노사 관계, 교통 및 서비스 사고 등 비즈니스 관련 법적 위험을 포함합니다.

경쟁업체가 그룹에 가져오는 위험: 경쟁업체가 가져오는 위험에 대한 위험 회피 전략을 채택하고 경로 조정 및 최적화, 운영 교대 증가 및 기타 조치를 통해 위험을 방지합니다.

회사의 리스크 관리

리스크 관리의 조직은

회사의 종합적인 리스크 관리라는 전체적인 이념에 따르면, 미국 기업의 리스크 관리는 사전 예방, 사건 발생 중 통제, 사건 발생 후 구제 등 3가지 시스템으로 구분됩니다. 리스크 예방을 위한 주요 전략으로는 전 계층의 안전목표책임제 이행, 일련의 안전관리 기준 마련, 비상계획 수립, 안전 리스크 예방을 위한 정기 훈련 실시 등이 있습니다. 내부 노무관리규정을 정비·정비하고, 계약관리를 강화하며, 새 노동법 시행 이후 발생할 수 있는 노동쟁의를 감소시킨다. 정책 리스크가 기업에 미치는 영향을 최소화하기 위해 관련 정부부처와 적극적으로 소통하고 조율합니다. 계약/법인 승인 및 승인, 법적 분쟁 관리, 전문 법률 서비스 등 3대 주요 업무 모듈을 구축하여 법률 리스크 예방 체계를 개선합니다.

또한 그룹은 2006년 말 ISO 품질/환경 경영 시스템 자격 인증을 통과했습니다. BSI(영국표준협회) 관리 시스템 인증 기관은 정기적으로 그룹에 대한 외부 감독, 감사 및 평가를 수행합니다. 그룹 기업 관리 부서는 ISO 품질/환경 관리 시스템에 대한 내부 감사를 조직하고 전체 ISO 관리 시스템을 자체 평가하는 일을 담당합니다. , 다양한 측면의 비즈니스 프로세스를 지속적으로 개선하고 기업 내부 통제 관리를 강화합니다.

2008년 5월, 회사는 BSI 외부 감사 감독 및 감사를 성공적으로 통과했으며, 그룹 본사 및 하위 버스 회사의 2008 ISO 9001/14001 시스템에 대한 내부 및 외부 감사를 성공적으로 완료했습니다.

이사회 구성원의 기본 정보

(1) 개발 계획 위원회: (이사), Liu, Ou Zhongrong 및 Guan Weiming으로 구성됩니다. 주요 책임은 다음과 같습니다: a. 5개년 사업 계획 수립, 상장 계획, 외국인 투자 정책 등을 포함하되 이에 국한되지 않는 주식회사의 장기 발전 계획을 조사하고 수립합니다. 주식회사의 장기적인 발전 방침을 검토하고 수정합니다. 3. 주식회사의 정관에 따라 내부 조직 구조, 기능 및 업무 분담을 개선하고 조정하는 데 관한 제안 d. 회사의 주요 투자, 자금 조달 및 주요 자본 운영은 이사회의 승인을 받아야 합니다. 자산 관리 프로젝트에 대한 연구를 수행하고 제안합니다. e. 주식회사의 발전에 영향을 미치는 주요 문제를 연구하고 제안합니다. f. 이사회가 발행한 업무 목표, 요구 사항 및 승인과 관련된 기타 사항.

(2) 구매위원회: (이사), Ou Zhongrong, Guan Weiming, Gui Tianjiao 및 Luo로 구성됩니다. 주요 책임은 다음과 같습니다: a. 그룹의 조달 정책 수립 b. 조달 예산 계획을 검토하고 이를 검토할 책임이 있습니다. 중앙 조달 카탈로그 게시, 특정 조달 방법 결정, 조달 관리 시스템 및 프로세스 승인 5. 외부 위탁 조달 기관 승인 f. 예산 초과 조달 프로젝트 검토 프로젝트 h. 입찰 업무 주도 및 조직 1. 입찰 계획 승인 j. 조달 센터 및 건설 관리 센터의 자재 및 기반 시설 조달 보고서를 청취합니다. , 조달 업무를 지도합니다. l. 이사회가 승인한 기타 사항.

(3) 보상위원회: (이사), Liu, Ou Zhongrong 및 Guan Weiming으로 구성됩니다. 주요 책임은 다음과 같습니다. a. b. 전체 주식회사와 모든 직급의 직원을 위한 시스템, 표준, 예산 및 비용(임금, 상여금, 복리후생 등을 포함하되 이에 국한되지 않음)을 수립합니다. ), 그 이행을 감독합니다. c. 합자회사의 모든 수준의 직원을 위한 성과 평가 시스템 및 성과 평가 지표를 수립합니다. d. 합작회사의 고위 관리자를 위한 보상 계획 및 성과 평가 계획을 개발하고 검토합니다. 주식회사, 고위 관리자를 평가합니다. e. 이사회가 승인한 기타 사항.

(4) 상장 위원회: Hu Jianping 등 6명으로 구성됩니다.

보고 기간 말 현재 회사의 버스 노선은 버스 65,438+063개 노선, 첨두 노선 65,438+04개, 야간 노선 20개, 휴일 노선 2개 등 총 222개 노선을 보유하고 있다. 해당 기간 말에 회사는 버스 4,076대, 택시 450대, 대형 버스 84대를 포함해 총 4,9565,438대를 운영했습니다.

보고 기간 동안 회사는 전년 대비 654.38+00.3% 증가한 654억 3800만 위안의 주요 사업 수입을 달성했습니다. 증가의 주요 원인은 전년 동기 대비 평균 운행 차량 수가 549대 증가했으며, 유료 승객 수는 전년 대비 13.5438+0% 증가한 것입니다. , * * * 전년 대비 19.90% 증가한 431.27만km의 운행 마일리지를 완료했습니다.

네트워크 자원을 최적화하고 시민의 여행 문제를 해결합니다.

시 교통국의 관련 요구 사항에 따라 그룹은 2차 단위를 조직하여 피크 시간대의 핫스팟 승차 어려움에 대한 특별 연구를 수행하고 지역 내 승차 어려움 문제 해결에 중점을 두었습니다. Science Park, Meilin Checkpoint, Huaqiang North 등이 있습니다. 3월부터 시 교통국과 종합 교통 연구소의 요구와 전반적인 준비에 따라 과학단지, 메이린 검문소, 화창베이 지역의 버스 개선 계획이 일괄적으로 시행되었으며 2개의 신규 노선과 30개 이상의 노선이 포함되었습니다. .

메이린관펑(Meilin Guanfeng)에서 열차 탑승 문제를 더욱 해결하고 OCT 동부 지역의 버스 지원 시설 문제를 해결하기 위해 시 교통국의 전반적인 배치에 따라 그룹은 피크선 14호선, 피크선 15호선, E12선, E13 급행선이 각각 개통되었습니다.

지하철 1호선 하이테크파크, 선전다베이, 바이시저우역 개통에 협력하기 위해 당사는 2009년 9월 28일 B681 신규 지선을 개통하였고, 지하철 주변 연결을 위해 4개 노선을 조정 및 재구축해 연말까지 15개 노선(B696~B710)을 개통한다. 이 시점에서 우리 회사의 업무 간선-급행선-지선의 3단계 네트워크 구조가 구체화되기 시작하여 시민들의 여행 문제를 해결했습니다.

안전작업은 눈부신 성과를 거두었고, 교통사고 사망자는 0명에 이릅니다.

2009년 인플루엔자 A(H1N1) 유행 4.25 형사 사건, 6.5gt; 청두 버스 화재 사건, 6.13 서부 심천 버스 화재 사건이 연달아 발생하며 버스 내 안전 상황 업계는 암울했다.

저희 회사는 대중교통수단을 제공하는 대중교통회사로서 국민의 안전에 대한 사회적 책임을 다하고 있습니다. 우리 회사는 첫 번째 생방송실을 통해 인플루엔자 A(H1N1) 전염병 예방 및 통제 업무, 주요 차량 안전 위험 조사, 승객 긴급 대피 훈련, 공공 안전 지식 설명 등을 순차적으로 실시하여 좋은 사회적 효과를 달성하고 확립했습니다. 책임감 있고 좋은 기업 이미지. 동시에, 안전탈출창 장착 차량을 구매하여 각 차량에 안전탈출망치를 장착하고, 기본 안전작업 기준을 개선하고, 안전관리 인력의 자질을 향상시키며, 안전성과 평가를 엄격히 요구하고, 안전작업 비중을 높이고, 차량 속도를 제어하고 도로 구간을 완벽하게 구현합니다. 정시 및 시간 제한 속도 제한 시스템을 통해 그룹은 연간 교통사고 사망자 0GT를 달성했습니다.

심층적인 벤치마킹 관리 및 우수한 성과 관리 모델의 포괄적 도입

그룹은 SASAC 벤치마킹 관리 요구 사항을 적극적으로 구현하고 KMB를 벤치마크로 사용하며 관리 격차와 결함을 연구하고 다양한 수준의 작업 체계적인 벤치마킹 작업. 벤치마킹 관리 과정에서는 벤치마킹, 프로젝트 수행, 프로세스 모니터링, 프로젝트 개선까지 벤치마킹 관리 사이클 시스템을 구축했으며, 자가 진단을 위한 우수한 성과 모델을 도입하고 균형성과표, 벤치마킹 연구 모델은 체계적으로 선진적인 연구를 수행하고 25개의 혁신적인 벤치마킹 프로젝트 또는 지표를 제안하였다. Lu Xiangping의 S458 서비스 작업 방법, Ren Wei의 운전 작업 방법 등 우수한 내부 사례를 요약하고 개선했습니다. 6월 11일, 시 국영 기업 벤치마킹 관리 현장 회의가 난터우 시범 현장에서 성공적으로 개최되었습니다. 지능형 배차 시스템, EAM 시스템, 버스, 광촉매 산화 세차장, 순환수 시스템 등 물리적 프로젝트 전시를 통해 회사의 단계별 성과에 대한 벤치마킹 관리를 시연했으며 회의에 참석한 리더들로부터 높은 평가를 받았습니다. Zhang Siping 부시장은 지방자치단체에 버스 그룹의 벤치마킹 경험을 홍보해 줄 것을 요청했습니다. 65438+ 2월, 중국 부주석 완강(Wan Gang), 과학기술부 장관, 교통부 수석 엔지니어 저우하이타오(Zhou Haitao)가 난터우(Nantou) 시범 현장을 방문하여 회사의 신에너지 및 신기술 홍보 및 적용을 점검하고 높이 평가했습니다. 대중교통그룹 소속입니다. 역사상 처음으로 우리 회사는 국가 지도자들로부터 충분한 인정과 칭찬을 받았습니다.

점진적으로 적극적인 고객 서비스를 구축하고 전반적인 서비스 품질을 향상시킵니다.

그룹의 실제 업무를 바탕으로 지속적으로 혁신하고, 우수한 성과관리 모델을 학습 및 도입하며, 경영혁신을 실시하고, 고객관리를 정착시키며, 선제적인 고객서비스를 점진적으로 확립하고 실현해 나가겠습니다. 지역사회 진입, 항만, 기차역, 광명신구, 중심지역, 하이테크 박람회장 깊숙이 들어가는 여론버스 등의 활동을 통해 시민들에게 심천 통 버스 안내, 사이트 재충전. 동시에 버스 서비스 현장 상담, 시장 승객 흐름 조사 및 승객 만족도 조사를 실시하고, 문명화된 승차 및 운전을 장려하며, 버스 그룹의 기업 문화를 전시하고, 우수한 버스 노선을 홍보하며, 서비스 품질을 지속적으로 개선합니다. 버스 그룹의. 동시에 승객 연락그룹과 승객 연락그룹 매뉴얼을 구축해 승객과의 소통을 강화하고 서비스 프로세스를 지속적으로 검토 및 개선했다. 서비스 특성을 창출함으로써 서비스 이점을 지속적으로 통합하고 전반적인 서비스 품질을 향상시킬 것입니다.

신에너지 자동차 이용을 촉진하고 친환경버스 만들기에 동참한다.

그룹은 국가 에너지 절약 및 배기가스 저감 정책과 블루스카이 프로젝트에 적극적으로 대응해 유로III 배기가스 배출 표준 차량을 널리 채택했으며, 유로III 차량 운행 비율을 82%로 늘렸다. 보고기간 종료. 동시에, 대중교통산업에 청정신에너지 적용을 적극 추진하겠습니다. 보고 기간 말 현재 그룹은 공식적으로 하이브리드 차량 27대와 LNG 차량 65,438+05대를 생산에 투입했으며, 하이브리드 차량 65,438+020대와 LNG 차량 65,438+085대를 구매했으며, 생산 투입을 적극적으로 준비하고 있습니다. 또한 녹색 대중교통 조성에도 적극적으로 참여하고 있습니다. 2007년부터 2009년까지 * * * 23개 운영 노선이 심천 그린 버스 노선을 수상했으며 이는 시 내 34개 등급 노선 중 67.6%를 차지합니다.

4. 심천 택시 회사에서 한 달 동안 자동차를 빌리는 데 드는 비용은 얼마입니까?

내 대답은: 선전에서 잔장까지 자동차를 빌리는 데 드는 비용은 얼마입니까? 다른 대답이 있습니다. 개인적으로 심천에서 잔장까지의 거리가 약 500km이고 통행료 등이 있기 때문에 비용이 매우 높을 것이라고 생각합니다. 도중에 여러 서비스 지역이 있으므로 총 비용은 약 200-400입니다.

게다가 원격재난복구

5. 심천에서 택시를 하루 빌리는 데 비용이 얼마나 드나요?

자동차 회사, 65,438위안 이상 모델: 180위안/50 전체 보험, 20 서비스 요금, 공제액 제외 40, 휘발유 150 = 약 500위안. 주말 임대료가 비쌉니다. 20위안~30위안.

6. 심천 렌터카 버스의 하루 비용은 얼마인가요?

일반적으로 이익, 가스, 돈, 여행 비용이 1000-1500입니다.

특정 모델과 일수에 따라 일수는 1000이고 나머지는 추가되겠지만, 물론 모델에 따라 다릅니다.