블랙박스는 비밀이고 항공난에 대한 조사 보고서도 비밀이다. 신중국 민항사에서 수십 건의 항공사고가 발생했고, 함께 발표하는 원인은 거의 없다.
이것은 소송을 포함한 많은 사람들의 의심을 받았다. 2007 년 6 월 5438+065438+ 10 월 2/KLOC-0 항공사고는 2004 년 6 월 5438+065438+ 10 월 2 1 에서 발생했고, 기내 55 명이 모두 사망했다.
실제로 2006 년 말 국가안보총국 감사부는 동항운남회사 포두공난 조사 처리 결과를 통보했다. 그러나이 짧은 "선전" 은 신문에 200 단어 밖에 없습니다. 포두항공소송변호사인 이소룡 (WHO) 는 이 결과가 너무 간단해서 신문에서 나온 것으로 동항을 기소하고 책임을 추궁하는 증거로 사용할 수 없다고 밝혔다.
포두공난 처리에서 동항이 인용한 배상 기준은 국무원 1993 이 개정한' 국내항공운송 여행객 인신손해배상 잠행규정' 으로 여행객당 최대 7 만원의 배상을 받을 수 있다. 이에 대해 하오 준보 (Hao Junbo) 는 항공사가 잘못이 없다면 이 기준에 따라 배상을 고려할 자격이 있다고 생각한다. 잘못이 있다면, 법률 규정에 따르면 항공사는 최대 배상액을 인용할 권리가 없다. 통속적으로 말하면 최고 7 만 또는 40 만 (후자는 2006 년 새로운 배상기준인 편집자 주) 을 배상하지만 더 많이 배상해야 한다.
이는 3 월 1996 에 시행된' 중국 민용항공법' 에 반영됐다. 법률 제 132 조는 항공사들의 사고 책임이 고의적인 위반 혐의를 받을 정도로 심각하다면 항공사가 일반 기준에 따라 배상할 수 없다는 의도를 밝혔다. 베이징시 변호사협회 항공법전문위원회 주임 장지환은 이 배상은 국제관례, 즉 2005 년 전국인민대표가 통과한 몬트리올 공약을 참고해야 하며, 사망자 가족은 654 만 38+0 만원을 받을 수 있다고 밝혔다.
책임을 확인하면 관련항공사들도 형사책임을 맡을 수 있다. 형법' 제13/KLOC 비행기 추락이나 인명 사망을 초래한 사람은 3 년 이상 7 년 이하의 징역에 처한다.
지금의 문제는 총국이 기본적으로 사고 조사 보고서를 공개하지 않았다는 것이다. 따라서 이전 항공사고에서는 희생자 가족들이 배상에 만족하지 않아도 인용할 만한 증거가 없고 항공사의 책임을 추궁할 수도 없었다. "증거를 얻을 수 있다면, 우리는 분명히 중국에서 기소할 것이다." 포두공난 대리 변호사가 이소룡 말했다. 그 결과 소송이 미국을 강타했고, 사망자 가족들은 사고 항공기 엔진을 생산한 미국 제너럴 일렉트릭 회사를 고소했다.
포두항공난이 아니라 조사보고를 받을 수 있는지 여부에 따라 항공사고의 배상액을 결정한 것은 아니다. 중국' 뉴스위크' 기자는 2000 년 우한 항공사고 유가족도 비슷한 처지에 직면했다는 것을 알게 되었다.
"국제민항 * * * 제 13 조에 따르면 블랙박스의 녹음은 발표할 수 없고 조사 보고서와 사고 결론을 발표해야 한다. 그러나 우리나라 당국이 기록 잣대에 대한 파악에 부정확한 요소가 남아 있어 이 규정으로 사고 조사 결론의 발표를 제한한다. 이것은 대중의 알 권리 박탈이다. 클릭합니다 항공법 전문가 장지화는 "이는 민항업 발전을 지지하는 국가의 정책과 관련이 있다" 고 말했다. 또한 민항국은 행정기관으로 민항사와 밀접한 연계가 있어 지도자의 조화와 사용을 포함한다. 사고 발생 후 총국이 민항회사를 조사한 결과 조사 결론이 영향을 받을 수 있다. "
남항공의 한 관리는' 중국 뉴스위크' 기자에게 건국 이후 민항 사고 조사 보고서를 공개한 적이 없고 갑자기 공개되면 사회적 공황을 초래할 수 있다고 비공식적으로 말했다. 현재 항공사의 객원률은 매우 낮다.
정보가 점차 개방되는 오늘날, 이' 비밀' 은 점점 갑작스럽게 변하고 있다. 2003 년 4 월 보건부는 사스 전염병 기자회견을 열어 사스 감염자 수와 사망자 수를 발표했고, 중국시청은 공중위생 돌발 사건 기자회견 제도를 초보적으로 건립했다. 지난 2005 년 9 월 국가비밀국과 민정부는 베이징에서 공동으로 기자회견을 열고 중국 자연재해 사망자 총수 및 관련 정보 해독, 광난 등 자연재해 원인의 투명성을 발표했다.
이런 맥락에서 원 중국 민항국도 사고 조사 정보 공개 조치를 추진하고 있다.
2005 년 3 월 7 일 민항총국은' 민용항공안전정보관리규정' 을 반포했다. 민간 항공 안전 정보 게시는 정기 정보 게시와 비상 정보 게시로 나뉜다. 정기적으로 게시되는 정보에는 다양한 사고 및 기타 안전하지 않은 이벤트에 대한 통계 및 추세 분석이 포함됩니다. 돌발 사건은 특정 비행사고, 항공지상사고, 비행사고 징후 및 기타 안전하지 않은 사건 (사고나 사건의 기본 상황, 인명 피해, 사건 처리, 취해진 조치 포함) 을 말한다.
신징보는 공포당일 총국 관계자와의 인터뷰에서 포두항공사고 조사 보고서가 사회에 발표될 것이라고 보도했다.
포두항공고 유족인 계씨는' 중국뉴스위크' 기자에게 "희생자들은 사망자에 대한 설명이 있어야 한다" 고 말했다. 이것은 생명에 대한 최소한의 존중이다. "