상해의 장 선생과 유 선생과 마찬가지로 공신부가 테슬라를 약속한 후, 제조업자가 확실히 배송을 줄이는 문제가 있다고 판단했기 때문에 소비자의 권익을 침해하는 것으로 인정될 수 있다. 그러나 온라인 조회 결과 공신부의 약속은 기업 생산측에 대한 경고일 뿐 이미 판매된 감배 모델이 소비자의 권익을 침해했다고 단정할 수는 없다.
"우리는 변호사를 찾아갔고, 지금은 법적 관점에서 증거를 수집해야 하고, 감조가 이미 제품의 안전과 기능 무결성을 해쳤다는 것을 증명해야 하지만, 소비자의 관점에서 볼 때, 이러한 증거의 요구는 매우 전문적이어서 우리는 할 수 없다." 3 월 12 일, 이름을 밝히기를 원하지 않는 또 다른 테슬라 차주가 자동차 예언가에게 그가 매우 전문적인 자동차 기술자에게 도움을 청해 다양한 답을 얻었다고 밝혔다. 어떤 사람들은 HW3.0 알고리즘이 HW2.5 보다 높다고 하는데, 실제로 자동운전 응답이 느려질 위험이 있다고 합니다. 어떤 사람들은 HW2.5 의 비용이 HW3.0 보다 높고, 차주가 손해를 보지 않는다고 말한다. 또 자동차 전자 기술의 구체적인 책임에는 선례가 없다는 말도 있다. 이' 소송' 은 때리기 쉽지 않다 ...
그와 마찬가지로, 3 월 3 일 테슬라 당국은 자동운전 하드웨어가 HW3.0 에서 HW2.5 로 인하된 이유는 전염병으로 인한 공급망 문제 이후 이 문제와 관련된 차주들이 단순히 특정 하드웨어 제품에 대한 문제를 인정하지 않고 하드웨어 인하 이후 안전위험이 있는지, 그들이 모르는 문제가 더 많아질지 우려하고 있다.
우리는 우리를 비난하는 것이 아니라 더 진실한 응답을 받기를 바란다. "라고 유씨는 지적했다. 가장 놀라운 것은 테슬라 사장의 머스크 공개 반응으로, 차주가 영문도 모른 채 아무 일도 없었다는 것을 암시했다. 그는 테슬라 사장이 머스크 이렇게 거리낌 없이 잘못을 인정하지 않고 오히려' 똥대야' 를 꽃진금과 은을 쓴 소비자들에게 공제한 것이 무엇인지 알 수 없었다.
증거를 수집하는 과정에서 유 씨를 포함한 여러 테슬라 차주가 새로운 의문을 제기했다. 만약 테슬라의 감산이 미국에서 일어난다면, 미국 소비자들은 어떻게 할 것인가? 도요타 브레이크와 대중배기문을 찔렀던 미국 유명 기관들은 테슬라 복원 사건에 대해 어떤 태도를 보였습니까? 제품 자체를 제쳐두고 테슬라는 이번에 청렴관리 위반으로 미국에서 어떤 처벌을 받을까? 그들은 미국의 법적 관점에서 테슬라 유통 감소 사건을 역전시키기를 원한다.
1
분배를 줄이는 것은 면접에서 멈출 수 없다.
3 월 10 공신부 공신부 장비 1 사가 테슬라 차종을 겨냥하고 있습니까? 테슬라 (상하이) 유한공사와 모델 3 부분 차량 위반 조립 HW2.5 부품 문제를 논의했고,' 도로 자동차 생산업체 및 제품 접근 관리 방법' 관련 규정에 따라 테슬라에게 즉시 시정을 명령했다.
이 소식을 받고 관련 테슬라 차주인 유 씨는 즉시 관련 법조인과 상담을 했지만 인터뷰는 소비단말기에 관여하지 않고 테슬라가 생산측에서 일관되지 않은 행동을 했다는 것을 알 수 있을 뿐 소비자 침해의 증거로 다시 곤혹스럽게 했다.
자료에 따르면 공신부 산하부에서 장비 1 사의 임무는 일반 기계, 자동차, 궤도교통기계 제조 등의 산업 관리를 담당하고, 산업 발전 계획, 정책 건의 및 조직 시행을 제시하고, 관련 신흥산업과 스마트 제조의 발전을 촉진하는 것으로 나타났다. 테슬라는 공신부에 의해' 도로 자동차 생산업체 및 제품 준입 관리 방법' (이하' 방법') 관련 규정에 따라 면담을 받았다. 방법' 은 산업정보화부가 20 18 165438 년 10 월 27 일 공식 공포해 생산조건, 제품 일관성 등에 대한 입입 기업의 구체적인 요구 사항을 명시한 것으로 알려졌다. 소비자들이 반영한 테슬라 하드웨어 감소 문제가 공신부에서 제품 제조가 일치하지 않는다고 판단한 것이다.
3 월 12 일 중국 품질인증센터 수석기술전문가, 고급엔지니어 셰가 자동차 예언가에게 "외부에서는 테슬라의 약속을 제조 과정에 대한 경고와 위험 조사로 볼 수 있다" 며 "소비자들이 배송 감소로 인한 권익 침해에 대한 증거로 볼 수 없다" 고 밝혔다. 엄밀히 말하면, 품질 문제와 침해 행위가 있는지 여부는 소협과 품질 검사총국이 책임져야 한다.
그렇다면 테슬라의 감배 사건은 도대체 생산이 일치하지 않는 것일까, 아니면 소비자를 속이는 행위일까?
소비자들이 반영한 테슬라 모델을 빗질하는 것일까요? 3 "분배 감소" 현상이 있습니다. 테슬라는 차를 들기 전에 HW3.0 칩을 제공하겠다고 약속했지만, 배달할 때 실제로 HW2.5 칩으로 밝혀졌다. 이런 상황도 수입판 모델에도 나타납니까? 세 개 위로. HW3.0 (자동운전 하드웨어 3.0) 및 HW2.5 (? Autopilot 하드웨어 2.5) 칩의 차이는 이번 사건을 판단하는 핵심이다.
자료에 따르면 HW3.0 은 테슬라가 자체 개발하고 HW2.5 는 영위다가 제공한다. 테슬라 당국에 따르면 HW3.0 칩은 최대 60 억 개의 트랜지스터를 수용할 수 있으며 초당 2300 프레임의 이미지를 처리할 수 있다고 합니다. HW2.5 칩의 처리 속도는 미국 표준 1 10 프레임 이미지입니다. 데이터 처리 속도로만 보면 HW3.0 칩은 HW2.5 칩보다 23 배 빠른 처리 속도를 보입니다.
테슬라가 로드한 FSD 시스템 칩
일찍이 20 19 년 4 월 테슬라 오토노미? 생방송 당일 테슬라 CEO 엘론 머스크 (elon musk) 는 12 년 4 월 이후 생산된 차종, 20 19? 3 이미 자동운전 HW 가 장착되어 있나요? 3.0 하드웨어, 테슬라는 FSD (전체? 자동운전 (중국어는' 완전 자동운전') 은 오래된 차종에 하드웨어 업그레이드 서비스를 제공한다. 그러나 소비자가 반영한 실제 상황에 따르면 수입차종에 FSD 가 장착되지 않은 경우, 차주는 5 만 6000 원을 들여 FSD 를 구매해야 HW3.0 을 무료로 업그레이드할 수 있다. FSD 가 장착되지 않은 수입차에 대해서는 테슬라가 아직 해결책을 제시하지 못했다.
3 월 5 일 머스크 테슬라의' 인하' 에 응답하며 소비자를' 영문을 몰라' 라고 묘사했다
한 자동차 기업 전자구조 책임자는' 자동차 예언가' 에 대해 자동차 칩의 처리 속도가 주행 중 자동차의 반응 효율을 대표한다고 밝혔다. 특히 보조 자동운전 기술 분야에서는 처리 효율성이 운전자 안전을 결정한다고 밝혔다. 즉, HW2.5 의 데이터 처리 속도가 HW3.0 보다 낮다는 것은 소비자가 사용 중 제품의 안전한 사용 효과를 떨어뜨린다는 것을 의미합니다.
인터뷰에서 유 씨를 포함한 몇 명의 차주들은 모두 테슬라의 자동운전 홍보를 위해 제품을 구입했지만 테슬라는 칩 하드웨어를 무단으로 낮춰 차량 구매의 원래 의도와 크게 대조를 이뤘다고 밝혔다. 하지만 많은 법조계 인사들은 테슬라 유통 감소 사건이 어떻게 결정되었는지, 특히 제품 유통 감소가 심각한 결과를 초래하는지, 더 많은 증거가 필요하다고 생각한다. 소비자가 이 방면에 충분한 증거가 없다면 책임을 인정하기 어렵다.
자동차 선지자는 테슬라의 34 가지 사고 유형에 대한 통계에 따르면 자동운전 기술과 관련된 비율이 44. 12% 에 달하는 것으로 나타났다.
자동차 예언가' 에 따르면 20 13 년 6 월부터 2020 년 6 월까지 공개적으로 보도된 34 건의 테슬라 관련 사고 중 15 건의 사고는 테슬라 오토필롯 시스템 사용으로 인한 것으로 총 사고 수의 44 ... 하지만 차량과 관련된 증거를 충분히 찾지 못했거나 테슬라가 자기조사를 하고 가족과 화해를 했기 때문에 결국 기업에 대한 책임은 많지 않다.
한편 여러 차주들은 감급된 것으로 의심되는 차종의 대부분이 2065438+2009 년 5 월 이후 머스크 공개 약속으로 HW3.0 을 무료로 조립한 뒤 생산됐다고 밝혔다. 이에 따라 일부 소비자들은 심각한 결과를 초래하지 않아도 테슬라의 행동은 이미 허위 홍보 혐의를 받고 있어 생산 불일치로 간단히 인정될 수 없다고 보고 있다.
2
미국은 청렴경영 문제를 어떻게 처리했는가?
국내에서 법적 근거를 찾는 동안 유 씨를 포함한 여러 테슬라 차주들도 미국 관련 법률가들과 연락을 시도했다. 그들은 테슬라가 중국에서' 유통문 감소' 를 미국에서 어떻게 처리할 것인지 알고 싶어한다.
3 월 14 일 자동차 예언가도 여러 미국 자동차 업계 인사들과 교류했다. 이들은 테슬라의 감배 사건은 처리되지 않았지만 소비자가 제기한 성실한 경영 문제는 미국 관련 부처의 관리가 가장 엄격하고 처벌이 가장 심한 분야라고 보고 있다.
미국 자동차 생산 규제에 따르면 자동차 제조업체는 시장에 진출한 제품, 즉 미국이 자동차 제품 시장 접근에 대해 자체 인증 관리 모델을 실시해야 한다. 미국 정부는 시장에 진출한 자동차 제품에 대해서만 엄격한 추적 감독과 현장 점검을 실시하고, 미국 자동차 기술 법규를 준수하지 않거나 안전 환경 결함이 있는 차량에 대해서는 엄격한 제품 리콜 제도를 실시한다. 즉, 미국은 중국의 공신부처럼 생산단을 감독하는 것이 아니라 단말 판매 시장을 중점적으로 감독하는 것이다.
인터뷰에서 미국과 중국은 제품의 구체적 책임 확정에 기본적으로 일치하며 기관마다 다른 문제를 담당하고 있다는 것을 알게 되었다. 미국 교통부의 국가도로교통안전관리국 (NHTSA) 은 주로 자동차 안전관리를 담당하고, 미국 환경보호국 (EPA) 은 주로 자동차 환경보호를 담당한다. 물론, 자동차 제품의 시장 접근 관리에서는 연방 정부의 1 급 관리 외에 미국 각 주 정부도 그에 상응하는 관리 책임을 가지고 있다.
테슬라의' 하강 문' 에 대해서는 아직 미국 차주가 목소리를 내지 못했지만. 하지만 허위 홍보에 대해서는 미국의 처벌력이 크다. 그중 대중이 43 억 달러에 달하는' 배출문' 배상안이 최신사례다.
당시 대중의 CEO (마틴? 빈데인), 배출문 사건으로 사직을 강요당했다.
20 17 년, 대중그룹은 미국 법무부와 합의했고, 결국 최대 43 억 달러의 벌금을 냈고, 그 중 28 억 달러는 미국에서 판매된 59 만 대의 배출사기와 관련된 자동차에 대한 형사처벌을 지불하고, 또 6543.8+05 억 달러는 미국 환경보호국이 미국에서 수입과 판매에 대한 처벌에 지출했다. 미국 환경보호국 부국장인 맥케이브는 당시 미국 국민들이 기업이 성실하게 경영할 수 있기를 바란다고 말했다. 대중은 깨끗한 공기법을 어겼을 뿐만 아니라 소비자의 신뢰를 저버렸다. 그는 회사 규모에 관계없이 어떠한 위법 행위도 엄벌을 받기를 희망한다. 20 15 년 동안 미국은 폭스바겐' 배출문' 에 막대한 벌금을 부과해 향후 몇 년간 폭스바겐 재무 성과에 직접적인 영향을 미치는 것으로 알려졌다.
자동차 외에도 미국 증권거래위원회 (SEC) 도 금융회사의 허위 홍보에 대해 엄중한 처벌을 내렸다. 전형적인 사례는 20 16 년 8 월 SEC 가 허위 정보를 유포한 혐의를 받고 있는 13 개 투자회사에 벌금을 부과했다는 것이다. 그 중 한 회사는 위법행위를 인정하고 3500 만 달러의 벌금을 지불하기로 동의했고, 그 회사는 이후 파산을 신청했다. 또 다른 경우는 20 18, 10, 미국 증권거래위원회 버디? Ringgold 는 ICO 예매를 진행 중이며 피고의 자산을 동결하고 있다. SEC 의 혐의에 따르면 Blockvest 와 Ringgold 는 암호화 기금이' 허가 및 규제' 라고 거짓으로 주장하며 Blockvest 와 회계사무소 간의 연계를 왜곡했다. 이달 법정 정보에 따르면 미국 증권거래위원회는 금령 발표, 불의한 재산 반환, 이자와 벌금 추가, 그리고 Ringgold 가 앞으로 어떤 증권 발행에도 참여하는 것을 금지할 것을 요구할 것이다. 허위 정보 혐의는 미국 감독부의 책임 범위 내에서만 파산할 때까지 다양한 수준의 처벌을 받는다고 할 수 있다.
3 월 14 일 오후, 중소협 변호사단 단장 처가 한 자동차 예언가와의 인터뷰에서 중국은 대륙법계에 속하며 성문법이라고 말했다. 중미 양국의 법률은 서로 다른 체계에 속하기 때문이다. 미국은 일반법계에 속하며 판례법이다. 강력한 피고에 직면하여, 미국은 통상 집단 형식, 즉 집단소송제도를 실시한다.
집단소송제도란 집단대표 전체 회원이 법원에 소송을 제기하는 것을 의미하며, 집단대표 이외의 구성원은 소송에 참여하지 않고, 집단소송판결은 집단 전체 회원에게 구속력이 있다. 집단소송의 장점은 대기업의 위법 행위를 억제하고 억제작용을 하여 시장 운영을 규범화할 수 있다는 것이다. 일반 개인이 피고의 위법 행위에 대한 개입능력이 약하기 때문에 집단소송제도는 사회 위법행위를 억제하는 역할을 했다. 미국 집단소송을 예로 들다. 2065438+2006 년 7 월,' 엔론 회사' 라는 미국 투자자가 집단소송을 제기하여 배상을 회수하며 한때 최대 배상액 72 억 달러를 기록했다.
셋；삼；3
자산 우위를 가진 기업의 소비자 침해 감독 강화
미국 법률의 소비자 권익 보호에 관한 규정에 따르면 처는 미국의 집단소송에서 배상액은 종종 천가급으로 미국의 징벌적 배상과 관련이 있다고 소개했다. 보상성 배상과는 달리 징벌적 배상은 피고의 위법 행위를 억제하고 처벌하는 것을 목표로 보복효과가 있다. 이는 원고에 대한 배상이자 고의적인 가해자에 대한 처벌로 다른 잠재적인 위법 주체를 겁주는 것이다. 이 징벌 적 손해는 주로 미국에서 사용됩니다.
처우에 따르면 미국이 징벌적 배상제도를 채택한 이유는 주로 단순한 개인 배상 손실이다. 미국 법에 따르면 재력이 풍부한 회사에게는 개인의 위법 배상 손실에 전혀 신경을 쓰지 않는다. 심지어 이익별 성격의 일부 기업들은 위법 배상을 원가 예산에 미리 포함시킬 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 재원, 재원, 재원, 재원, 재원, 재원) 보상성 배상만 한다면 위법 기업의 이익에 전혀 영향을 미치지 않을 것이다. 이에 따라 징벌적 손해배상은 기업의 이윤을 직접 박탈하고, 다른 기업에 경고 역할을 하며, 재산 우세를 가진 기업이 법을 준수하도록 독촉할 수 있다.
관련 법률가들은 중국 경제 발전력이 커짐에 따라 중국도 이 방면의 법률감독에 대한 징벌력을 강화해야 하며, 자산 우세가 비교적 강한 기업에 법적 억제작용을 할 것이라고 지적했다. 그는 중국 차주가 테슬라 배급 사건을 반영한 뒤 테슬라 총재 머스크 회장이' 중국 차주가 영문을 알 수 없다' 며 중국 소비자의 권익을' 멸시' 한 혐의를 받고 있다고 주장했다. 소비자 권익 보호에 관한 법률도 징벌적 처벌을 강화해야 하며, 기업과 상인들은 어쩔 수 없이 중국의 시장 명성을 중시하고, 세계화를 가속화하는 과정에서 중국이 공정하고 공정한 상업 환경을 유지할 수 있도록 해야 한다.
테슬라 재화의' 감배' 현상과 허위 선전, 위법 인정 문제에 대해 처우는 자동차 예언가에게 법적 사건의 구체적인 관점에서 판단해야 한다고 말했다. 그는 테슬라의' 감배' 와 허위 선전은 사기의 존재의 필수조건일 뿐, 충분한 필수조건은 아니라고 설명했다. 즉, 테슬라는 사기로 인정할 수 없는' 감배' 와 허위 선전 행위가 있어 일련의 법적 절차 증명과 인정이 있어야 최종 확정될 수 있다. 사기행위가 있을 경우' 중화인민공화국 소비자권익보호법' 제 55 조에 따르면' 경영자가 상품이나 서비스를 제공하는 사기행위가 있는 경우 소비자의 요구에 따라 손해배상을 늘려야 한다. 배상액은 상품 구매 가격이나 서비스 접수 비용의 3 배이다' 고 규정하고 있다.
또한 품질 감독 분야의 전문가들은' 자동차 예언가' 와의 인터뷰에서 테슬라가 소비자의' 감배' 문제를 겨냥해 상품 유통 후 계약 위반과 제품 품질 문제에 속하는 것은 엄밀히 소협과 품질 검사총국에 귀속되어야 한다고 지적했다. 공신부의 약속은 변장한 테슬라의' 포위해제' 에 해당한다. 소비자 문제가 제대로 해결되지 않으면, 그는 국가검사총국 등 관련 부처가 후속 개입하고 리콜을 명령할 것이라고 믿는다.
3 월 15 마감일까지 유씨와 장씨를 포함한 분배 감소 문제를 포함한 차주들은 법적 수단을 찾기 위해 더 많은 소비자 정보를 수집하고 있다. 그들은 기업이 합리적인 보상과 해결책을 줄 수 있기를 바란다.
첨부: 테슬라 34 건의 사고 사례
1
2020 년 6 월 20 일, 테슬라 한 대가 신북시 영락가의 골목을 지날 때 은색 승용차와 충돌하여 12 세 소녀 한 명이 즉사했다. 사고 현장 속도 제한 50 킬로미터, 테슬라 시속 80 킬로미터 정도. 은색 자동차는 테슬라에게 예의가 없어 과실로 사람을 죽게 했다.
2
20 19 12.29, 캘리포니아 가디나, 테슬라 차종? S 가 차를 몰고 빨간불을 뚫고 혼다 사역에 부딪쳐 사역에서 두 명의 승객이 즉사했다. 테슬라의 승객 두 명이 부상을 입었지만 생명의 위험은 없었다.
셋；삼；3
20 19 12.29, 테슬라 차종 한 대? 3 인디애나 고속도로의 왼쪽 차선에 주차된 소방차에 부딪혔고, 테슬라의 한 여성이 사망하고 남편이 다쳤다.
사
20 19 12, 테슬라 차종? 이 차는 코네티컷 주 노워커 근처의 간선 도로에서 길가에 주차되어 쌍셈을 치고 있는 경찰차를 들이받았다. 다행히 사고로 인명 피해는 발생하지 않았다. 테슬라의 차주는 당시 자동운전 기능을 켰다고 말했다. 뒷줄에 있는 애완견을 보고 있어서 앞을 보지 않았기 때문에 제때에 피하지 못했다고 한다.
다섯；오；5
20 19 4 월 2 1 일 상하이 서회구 한 동네 지하차고에서 검은 테슬라 승용차 한 대가 갑자기 흰 연기를 내뿜으며 5 초도 채 안 되어 빠르게 불이 났다. 당시 유료는 없었다.
여섯；육
20 19 년 3 월 26 일 광저우 모 동네 지하주차장에서 테슬라 모형을 만들었나요? S 연소 사고가 발생하여 자동차가 불이 났을 때 충전하지 않았다.
일곱
20 19 년 2 월, 모델 20 16 테슬라 한 대? S 는 미국 플로리다에서 나무를 치고 불을 질렀다. 이 차는 경찰에 의해 주차장으로 끌려간 후 적어도 세 번은 자연 연소되었다.
여덟；팔
20 19 년 2 월 9 일 모델? 선전 테슬라가 시운전을 할 때 충돌 사고가 발생했다. 앞얼굴 중앙이 움푹 패이고, 대등이 손상되어, 전체 앞얼굴이 심하게 변형되었다.
아홉；구；9
미국 라스베가스 파라다이스로드 20 19 1.6? Rd), 자동 운전 모드 테슬라? 모델? S 는 길가에 있는 로봇을 차로 부딪쳐 폐기했다.
10
20 18 12 18 오후, 캘리포니아 산타클라라 카운티 소방서에서 은색 테슬라 차종 한 대? 로스가토스에 있는 한 자동차 수리점에 불이 났다. 다행히도 아무도 다치지 않았다.
1 1
20 18 6 월, 미국 로스앤젤레스 모델? S 주행하는 동안 차량에서 연기가 나기 시작한 다음 자발적으로 연소한다. 다행히 인명 피해는 발생하지 않았다.
12
20 18 5 월 1 1, 테슬라 차종 한 대? S 승용차는 미국 남유타주에 있습니까? 조던은 고속도로에서 트럭 한 대와 충돌했다. 경찰은 테슬라 운전자가 자동운전 기능을 사용하고 있다고 주장하며 스마트폰을 보고 있다고 밝혔다.
13
20 18 5 월 10 일, 48 세의 독일인이 테슬라 자동차 한 대를 운전해 스위스 남부 티치노 주 고속도로를 달리고 있다. 우선, 자동차가 중앙격리대에 부딪쳐 자동차가 전복되어 불이 났고, 운전자도 면할 수 없었다.
14
20 18 년 5 월 8 일, 미국 플로리다, 20 14 에서 생산된 테슬라 차종? S 충돌 후 불이 나자 앞줄에 65,438+08 세의 젊은 남자 두 명이 즉사하고 뒷좌석에 65,438+08 세의 또 다른 젊은 남자가 차 밖으로 던져져 병원으로 이송되어 치료를 받았다. 현재 사고로 이미 2 명이 숨지고, 1 부상자가 모두 고등학생이다.
15
20 18 년 3 월 23 일, 38 세의 애플 소프트웨어 엔지니어인 황위론 (Walter)? 노란색), 테슬라 모델을 운전하고 있습니까? X 는 캘리포니아 산경성 부근의 고속도로에서 심각한 교통사고를 당해 구조무효로 사망했다. 충돌차량이 다운로드한 성능 데이터를 보면 황위륜은 교통감지순항제어시스템과 자동회전차선유지보조시스템을 사용하는데, 이는 테슬라 오토필롯 시스템의 일부이며 ADAS 기능을 갖추고 있다.
16
2065 438+08 03 15, 네덜란드 테슬라 차종? S 는 자전거 한 대, 스쿠터 한 대, 자동차 한 대를 들이받았는데, 구체적인 사상자 상황은 아직 분명하지 않다. 경찰이 말했다? 기술적 문제' 로 사고가 발생하자 현지 언론은' 기술' 을 자동운전 시스템과 빠르게 연결시켰다. 현지 경찰은 "상황이 더 나빠질 것 같다" 며 의도적일 수도 있다고 답했다. 하지만 이후 경찰이' 기술 문제' 를 조사하고 있다는 보도가 나왔다.
17
20 18 1, 미국에서는 테슬라 모델스가 길가에 주차된 소방차와 충돌하여 교통사고를 일으켰다. 장면이 사람을 놀라게 했다. 다행히 사고 당시 소방차에는 아무도 없었고 테슬라 운전자도 사고로 다치지 않았다. 테슬라 운전자에 따르면 속도가 시간당 65 마일에 도달하면 ModelS 는 자동으로 AutoPilot 보조 운전 모드를 켭니다. 조사 결과, 모델이 소방차에 부딪히기 전에 운전자가 운전대 13 분을 떠났다.
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20 17 년 4 월 미국 뉴욕 차주가 차종을 운전하고 있나요? S 는 길가의 돌맹이에 부딪힌 후 자연연소를 시작했고 인명피해는 없었다.
19
20 16 년 9 월 28 일 독일의 테슬라 자동차 한 대가 관광버스와 충돌하여 아무도 사망하지 않았다. 테슬라는 사고가 불가피하며 자동운전과는 무관하다고 생각한다. 독일 교통부장은 테슬라에게' 자동운전' 이라는 단어를 사용하지 말라고 요구했다. 이를 위해 테슬라는 제 3 자 조사회사를 초빙하여 차주를 조사했다. 그 결과, 응답자의 98% 는 자동운전이 시작된 후에도 계속해서 자동차에 대한 통제를 유지할 것이라는 것을 알고 있었다.
20
20 16, 16 년 8 월 5 일, 테슬라 모델 한 대가 프랑스 바스크 지역 비아리츠에서 제조되었다. S 시운전 중 시운전. 당시 차에는 승객 세 명이 있었다. 차량에 불이 난 후, 세 사람 모두 제때에 내려서 아무도 다치지 않았다.
2 1
20 16 년 8 월 7 일, 미국 텍사스, 테슬라 모델? 자동 운전 모드에서 S 는 도로에서 벗어나 길가의 가드레일을 들이받았다. 주인 마크? 몰탄은 "자동 운전은 당신에게 안전한 착시를 준다.
22
20 16 년 8 월 2 일 중국 차주가 자신의 차종을 운전하고 있습니까? S 는 베이징 북오환에서 자동운전을 시작합니다. 이때 안에 검은색 산타나 한 대가 주차되어 있는데 모델은요? S 는 이 산타나를 완전히 알아보지 못하고 블랙 산타나의 오른쪽을 직접 들이받았다.
23
20 16 년 7 월 9 일 테슬라 차종 한 대? X 는 미국 몬태나 주 2 번 고속도로를 달리다가 갑자기 우회전하여 격리 가드레일을 들이받았다. 승객과 운전자는 모두 다치지 않았고, 차주는 이미 자동운전 시스템을 가동했다고 밝혔다.
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2065438+2006 년 7 월 1 일, 한 차주가 모델을 운전하고 있습니까? X 가 고속도로에서 전복되어 길가의 가드레일을 들이받았다. 당시 차량도 자동운전 모드를 켰다.
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20 16 년 5 월 말 스위스에서 자동운전 모드로 달리는 모델? 미국은 전방에 정지된 트럭 한 대를 제때에 발견하지 못했다. 충돌이 발생하다. 이번에 부딪친 정지 트럭은 넓은 면적의 흰색이 아니라 파란색과 검은색이며 복잡한 패턴이 있어 테슬라가 어떤 색상이나 모양의 정지 장애물에도 부딪칠 수 있는 것 같다.
26
20 16 년 5 월 7 일 미국 플로리다, 모델? S 형 전동차 주인이 모퉁이를 돌고 있는 흰색 사랑차와 충돌하여 40 세의 미국 남자 한 명이 죽었다.
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2065 438+161 당시 테슬라의 운전자는 부상으로 과중한 병원으로 이송돼 숨진 것으로 알려진 보도에서 테슬라 사고의 첫 치명적인 사건이 됐다.
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20 16 65438+ 10 월 1, 특정 모델? S 노르웨이의 한 슈퍼 충전소에서 충전할 때 불이 나서 차량이 완전히 타버렸지만 인명피해는 발생하지 않았다. 노르웨이의 극한 날씨가 사고의 원인일 수 있다는 분석이 나왔다.
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20 15 노르웨이의 한 충전소, 충전 중인 테슬라 차종? S 가 갑자기 연소되면서 차량과 현장 충전 시설이 거의 타 버렸다.
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20 14 년 7 월 4 일 모 모델? 로스앤젤레스에 불이 났어요. 도둑이 딜러로부터 이 모형을 훔쳤나요? S, 고속 탈출 과정에서 길가의 가로등 기둥에 부딪혀 차 전체가 둘로 갈라져 불타버렸다.
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20 14 월 초 캐나다 토론토의 한 개인 차고에서 방금 4 개월 모델을 샀습니까? S 자발적 연소 화재, 사고 발생 시 자동차가 충전되지 않았습니다.
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2013165438+10 월 15, 미국 캘리포니아 올랜치 카운티, 모델? S 충전기가 과열되어 불이 났다.
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2013165438+10 월 7 일, 모델? S 는 미국 테네시 주의 한 고속도로에서 도로 파편을 들이받은 후 불이 났다. 테네시 고속도로 순찰대 대변인은? S 의 섀시가 트레일러에 부딪쳐 화재를 일으켰다.
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20 13 10 6 월 18, 모델? 미국은 멕시코에서 고속으로 충돌한 후 불이 났다. 당시 차는 고속으로 달리다가 시멘트 벽에 부딪힌 후 큰 나무에 부딪혔지만, 운전자는 차에서 나와 테슬라에게 다음 차종을 빨리 납품할 수 있는지 물었다. 차.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.