과학기술이 발달하면서 비행기는 이미 일종의 흔한 교통수단이 되었다. 인류는 우주를 탐험해 왔고, 푸른 하늘은 매력으로 가득 차 있지만, 더 많은 불확실성으로 가득 차 있다. 이에 따라 비행기의 안전 여부가 사람들의 관심을 끌고 있다. 공식적으로 비행기는 안전계수가 가장 높은 교통수단이라고 한다. 그러나 날씨는 예측할 수 없다.

헤이룽장 이춘 사건으로 44 명이 숨지고 52 명이 부상해 직접 경제적 손실 3 억여 명이 발생했다. 이것은 세계에서 매우 중대한 항공사고로 전군의 기장도 형사처벌을 받았다. 실제로 사고 발생 후 사람들은 왜 이런 일이 발생했는지 더욱 관심을 갖고 비행기의 안전계수를 의심하기 시작했다. 그래서 이런 사고 이면의 원인은 더욱 주목된다. 마지막으로, 조사를 통해, 나는 이 시도에 세 가지 직접적인 이유가 있다고 생각한다.

1. 비행기가 이춘공항탑과 처음 연결되었을 때 타워 매니저는 기자들에게 착륙의 최소 가시도는 2800 미터라고 말했지만 규정에 따라 최소 착륙도는 3600 미터라고 말했다. 그러나 재단은 이 규정을 집행하지 않고 계속 전진했다.

2. 우리나라 민항 규정에 따르면 비행기가 최저하강 고도에 이르면 조종사는 복비점에서 언제든지 활주로를 명확하게 볼 수 있어야 하지만 전군은 당시 비행기가 방사능 중이어서 승무원들이 활주로를 볼 수 없었다고 회상했다.

3. 하강 과정에서 자동음성은 비행기가 지면에서 떨어진다는 것을 알려주지만, 기주가 활주로를 볼 수 없어 착륙에 필요한 시각적 참고물을 만들 수 없다. 이때 복비 조치를 취하지 않고 비행기가 활주로 밖에서 690 미터 떨어진 곳에서 추락했다.

결국 전화군은 불법 과체중항공기 착륙으로 중대 비행사고죄를 구성해 징역 3 년을 선고받았다. 완군의 추억은 당시 활주로가 없었고 뇌는 텅 비어 있었다. 사실 사고가 발생하기 전에 그는 날씨 기준이 충분하다는 말을 들었지만 착지할 때 안개가 너무 커서 12 에서 30 번 활주로로 달려갔는데 이력서가 그렇게 상세하지 않다는 말을 들었다. 비행기가 모퉁이를 돌자 그는 활주로를 어렴풋이 볼 수 있어서 정상적으로 속도를 늦추고 수동 조작을 시작했다. 착륙 과정에서 그녀는 구름과 그림자를 느꼈기 때문에 밖을 잘 볼 수 없어 결국 이런 비극을 초래했다.

이 사건은 민항회사의 안전에 대한 대중의 의문을 불러일으켰고, 국무부는 수사팀 설립을 승인했다. 마지막으로, 이 사고는 조종사 위반 조작, 하남 항공안전관리가 약한 것, 항공승무원 실제 훈련과 훈련 부족 등 여러 가지 요인으로 인한 것으로 조사됐다.

이 일은 현재 이미 확정되어 하남항공에 어느 정도 영향을 미칠 것으로 예상되지만, 각 항공사가 계계계로 삼고, 국가 요구 사항을 달성하기 위해 노력하고, 자신에 대한 책임을 지고, 모든 승객에게 책임을 지길 바랍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)