2 월 호남 창사의 한 소녀가 화물 수송 소녀의 조수석에서 뛰어내려 구조무효로 불행히도 숨졌다. 이후 가족과 관련 부처가 현장을 복원했다. 감시에 따르면 여자아이가 혼자 10 번 왔다갔다하는 것으로 나타났다. 하지만 움직이는 동안 운전자는 세 번이나 내비게이션에서 벗어났고, 그는 여자아이가 스스로 차에서 뛰어내리도록 고집했다. 아무런 논쟁도 없었다.

사건 관련 기사는 3 일 후에 석방되었다. 현재 이 사건은 아직 조사 중이며 최종 결과는 없다. CCTV 의 답변에서 이 사건은 의문점이 많다고 생각한다. 트럭이 왜 여러 번 빗나갔는지 정말 놀랍다. 그것이 벗어나는 노선은 모두 빛이 좋지 않고 감시가 없는 지역이며, 이것도 매우 세심하게 생각하게 한다.

경찰 현장 회복 상황에 따르면 여자아이가 스스로 점프할 가능성은 희박하다. 만약 소녀가 차에서 뛰어내린다면, 운전자는 직접 그녀를 구할 수 있다. 어쨌든 화물대행 플랫폼이 소비자의 안전을 보장할 수 없다는 사실이 많은 사람들을 당황하게 했다.

우선, 화물 플랫폼의 운전자는 반드시 네비게이션을 엄격히 따라야 한다고 생각합니다. 일단 편차가 있으면 자동 경보 시스템을 할 수 있습니다.

내비게이션 계획의 노선은 반드시 가장 편리하고 감시해야 한다. 화물 플랫폼 조종사는 반드시 내비게이션 지시의 경로를 엄격히 따라야 한다. 내비게이션에 편차가 생기면 자동으로 화물 운송 플랫폼에 보고할 수 있어 승객의 안전을 극대화할 수 있다고 생각합니다.

둘째, 화물 운송 플랫폼은 자동 모니터링 및 비디오 기능을 갖추고 있다고 생각합니다.

온라인 화물 플랫폼 배경에서 자동 모니터링 및 비디오 기능을 설정할 수 있어 사건 발생 시 고객과 운전자가 뭐라고 말했는지, 무슨 교류가 있는지 완벽하게 들을 수 있습니다. 사고가 발생하더라도 당시 장면을 복원할 수 있어 누구에게도 위협을 받지 않도록 할 수 있다. 이렇게 하면 다른 속셈을 가진 사람들을 놀라게 할 수 있고, 탑승자의 안전을 최대한 보장할 수 있다.

게다가, 일부 인터넷 화물 운송 플랫폼은 문턱이 낮고 관리가 혼란스럽다.

일부 온라인 화물 운송 플랫폼은 운전자 등록만 하면 연령 조건을 충족하며, 다른 운전 경력과 차주 여부에 대한 제한이 없어 교통의 위험이 있는 운전자들에게 기회를 줄 수 있다. 이런 낮은 문턱도 마음이 좋지 않은 많은 사람들을 편리하게 한다.

이들은 실명호구의 운전자도 아니고 자격증도 받지 못했다. 우리나라의' 도로교통안전법' 규정에 따르면 화물운송차의 여객운송은 금지되어 있다. 화물운송라라 등 각종 인터넷 화물 운송 플랫폼은 수익성과 고객 편의를 위해 승객을 태우고, 플랫폼이 책임을 회피하게 하고, 운전자도 범죄를 증명할 증거가 많지 않아 승객의 안전을 보장할 수 없다.