해상법은 소대중 집단으로, 일반적으로 항공운계의 일원에 속한다. 나는 아래의 몇 가지 각도에서 해상법의 수입과 전망에 관한 너의 질문에 대답할 것이다. 1. 인맥관계는 법학전공으로 민법 등 일반 법률전공을 개설한 학교는 수백 개지만 해상법 본과를 개설한 학교는 대련 해사대, 상하이 해사대, 집미대 등 3 곳밖에 없다. 이 중 처음 두 학교의 본과 졸업생은 전공에 대한 주석이 상대적으로 높다는 것은 당신이 업계에서 만난 사람들이 거의 두 학교 졸업생이라는 것을 의미하며, 언제 어디서나 일하는 선배를 볼 수 있다는 것을 의미한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 공부명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 공부명언) 해운업의 경우 해상법에 접촉한 고객과 인파는 주로 선회사, 선원, 화물대, 대외무역기업, 해사국, 해사법관 등이다. 이들 중 선원, 선회사 사장, 선회사 법무법, 화물 대행/대외무역기업 직원, 해사국/해사법원 지도자는 대부분 두 곳의 해사대에서 왔으며, 선회사, 해사국, 해사법원 등은 더욱 어려워졌다.

2. 전문성은 앞서 언급한 바와 같이 해상법은 작은 집단으로, 일반 민상사변호사가 해상법을 제기하는 것은 모두 골치 아픈 일이다. 해상법의 지식체계가 국내 일반 민상사법과 크게 다르기 때문이다. 그 출처와 전승은 영국법과 밀접한 관련이 있기 때문에 이 전공 졸업생은 반드시 소상공상이어야 한다. 전체 해운업 생태계에서 법률 용어는 중상 수준에 있다. 화물대, 선원 집단에 비해, 만약 당신이 선회사 변호사, 해사 변호사, 해사 판사라면, 당신은 업계에서 그럭저럭 지낼 수 있습니다. 해상법을 배우는 사람은 모두 영국법, 로씨법 보고, 영국 계약법과 보험법, 섭외 중재를 접하게 된다. 접촉한 많은 서류들은 모두 영어이다. 때때로 영어 사례를 검색하고 외국 변호사와 교류하는 것은 영국 냄새가 난다. 이 두 해양 대학처럼 모두 로씨 사례 분석 과정이 있는데, 이는 다른 로스쿨이 개설할 수 없는 것으로, 해상법을 접한 적이 없는 많은 법학 전공 학생들이 로씨 법률 보고가 무엇인지도 모른다.

3, 소수의 수입은 그리 나쁘지 않을 것이다. 한 해운회사, 전국 10 개 해사법원, 변호사 한두 명밖에 없다. 만약 통계적 인내심이 있다면, 전국에 해사 변호사, 해사 판사, 해사 법조인들이 있지만, 그들은 모두 큰 사건의 요안을 접촉하고 처리하고 있다. 어떤 배의 표지물은 모두 수천만 원이고, 화물 손실도 수억이다. 배 한 척의 임대료는 하루에 수천만 달러이다. 당신. 해사 변호사의 관점에서 볼 때 대우는 일반 민상사변호사보다 훨씬 후하다.

4. 많은 해상법 졸업생들이 유학을 떠나는 전망이 있는데, 주로 영국-남안이나 서왕사에서 유학한다. 중국 해상법 석사 상해 해사대는 매년 채용 100 명 정도, 대련 해사는 매년 50 명 정도를 모집한다. 하지만 상하이는 매년 수천 명이 응시하고, 입학 점수선도 높아 대학원 시험이 어렵지 않다. 해상법의 박사생은 정말 많지 않다. 하지만 학력은 이 전공의 관건이 아니며, 영어 수준이 더 중요할 수 있다. 심지어 몇 년 전만 해도 사법시험에 합격하는 것이 관건이 아니라고 말하는 사람들도 있었지만, 최근 몇 년 동안 해상법 전공 학생들은 사시험에 합격하는 것이 가장 좋다는 것이 보편적으로 받아들여졌다. 결국 사실입니다. 해사법원은 그렇게 몇 개, 법관이 되기가 어렵고 일반 법원에 갈 가능성이 낮기 때문에, 이 길은 비교적 걷기 어렵고, 법원에 들어가도 승진할 수 있는 경우는 거의 없다. 해운 회사에서 일하는 것과 같은 법률 전공을 포기한 사람도 많았고, 은행에 가입한 사람도 많았습니다. 최근 몇 년 동안 많은 사람들이 PICC, 핑안, 태평양 보험과 같은 보험회사에 가입하여 대우를 받을 수 없었다. 모두 큰 공기업이다! 그리고 해사국 시험을 보는 공무원도 있다. 그들 중 많은 사람들이 해상법을 전공하라는 요청을 받았다. 일반적으로 해상법과 일반법은 취업을 찾는 것이 좋고, 단위도 좋고, 선택면도 넓다.