쌍방의 분쟁은 7 월 2 1 일 철자가 많은 플랫폼 만인이 자동차를 사서 모델 3 을 출시해야 하는 단체구매 활동에서 비롯됐다. 단체구매가격이 공식 지도가보다 4 만원 낮았기 때문에 테슬라는 직영 모델이' 도발' 됐고, 철자가 이미 상업규칙을 깨뜨렸다고 판단한 뒤 일련의' 거절' 과' 구수전' 사건이 발생했다.
하지만 스탈슬라의 움직임은 소비자와의 계약 이행을 거부하고 소비자들이 법에 따라 권리를 지킬 수 있도록 지지하는 것이라고 강조했다.
"지불 거부" 나생문
테슬라와 스펠링은 2 1 년 7 월부터 묶여 있었고, 당시 차를 사기 쉬웠고, 스펠링 플랫폼에서 모델 3 을 선보였다.
일은 여기서 끝나야 하는데, 많은 노력이 거래를 끝내지 않고, 여전히 자신이 파는 테슬라가 정품이라고 주장하며 소비자들은 계속 주문을 할 수 있다. 행사 당일 * * * 5 명이 성공적으로 입군한 것으로 알려졌다.
대중이 이' 설전' 이 마침내 막바지에 다다랐다고 생각했을 때, 사건은 다시 반전되었고,' 우한 차주 교차' 는 테슬라를 완전히 격분시켰다.
8 월 18 일 저녁, 이애차, 철자가 많은 플랫폼이 우한 차주가 성공적으로 차를 들고 보험에 가입하는 데 도움이 되었다는 소식이 전해졌다. 그러나 소식이 나온 지 얼마 되지 않아 테슬라 직원들은 웨이보에서 "저녁 9 시 15 부터 오후 9 시 30 분까지 우리는 여전히 많은 사건을 싸우는 우한 고객과 소통하고 있지만, 저녁 8 시 이후, 전망은 모두 그가 차를 들고 있다는 소식을 보도하고 있다" 고 말했다. 적나라한 가짜 뉴스. " 이어 테슬라 외사 부사장인 도린은 이 직원의 웨이보를 전재하고 많은 노력을 대질했다.
테슬라에 따르면 이 회사는 어떤 차주도 해킹한 적이 없고 블랙리스트도 한 번도 없었다고 한다. 시종일관 그는 업주와 적극적으로 소통하고 다양한 해결책을 제시하며 업주 현장의' 가족' 에 의해 거절당했다.
이에 따라 테슬라는 이른바' 우한 차주 교차' 보고서에 사용된 트레일러, 서명서류, 교차 운영 절차가 모두 테슬라 교차 규격에 맞지 않아 관련 당사자의 법적 책임을 추궁할 권리가 있다고 보고 있다.
직판 모델에 관한 논란
테슬라의' 거부문' 과의 직판 모델과 전기상 모델 간의 싸움이 더욱 거세지고 있다.
테슬라의 CEO 인 엘론 머스크 (Elon musk) 는 "테슬라의 직영 네트워크 운영은 모든 고객이 처음부터 끝까지 전체 체인을 최대한 활용할 수 있도록 하기 위한 것" 이라고 공개적으로 밝혔다.
대중의' 쇠퇴' 과정에서 성장한 철자가 많아' 유량을 통한 상업 실현' 의 전기상 모델로 테슬라의 경영 이념과 상충되는 것이 분명하다.
현재 자동차 판매 모델은 세 가지가 있다. 하나는 제조사 공인 판매상 모델, 두 번째는 브랜드 직판 모델, 세 번째는 비주류 전자상 모델이다.
자동차 분석가 안경휘의 견해에 따르면 테슬라를 대표하는 브랜드 직판 모델은 높은 브랜드 영향력이 필요하다. 현재의 추세에서 온라인 예약, 오프라인 거래의 전 과정은 아직 완전히 실현되지 않았다.
테슬라는 철자가 많은 것을 단호히 반대하는데, 이는 원래의 판매 모델을 파괴할 수 있다는 것과 크게 관련이 있다. "테슬라를 우회하여 제 3 자 판매자로서 소비자에게 테슬라 차량을 불법으로 판매한다. 이러한 일방적인 주장은 이미 기본적인 상업 원칙을 위반하고, 테슬라가 제품을 판매하는 가격 전략과 일관성을 파괴하고, 테슬라 사용자의 이익을 손상시켰다. " 테슬라가 강조했습니다.
최동수 승합회 사무총장이 보기에 전기상이 차를 파는 것은 불가능하지는 않지만 브랜드와 협의해야 한다. "허가 없이 이렇게 하는 것은 악의적인 마케팅, 소비자를 속이는 것, 제조업체 브랜드를 손상시키는 부적절한 행위이다."
그러나 이런 견해에 대해 많은 업계 인사들이 반대 견해를 가지고 있다. Yan Jinghui 는 말했다: "테슬라는 너무 심각하고 걱정입니다. 더 많은 보조금을 지급하고, 제조업자의 가격체계 밖의 마케팅 운영에 속하며, 제조업자의 가격체계에 영향을 미치지 않는다. "
판학림도 많은 상품이 테슬라 마케팅 시스템에 미치는 영향이 지나치게 과장되어서는 안 된다고 생각한다. "테슬라는 직접 판매를 통해 판매 채널과 제품 가격을 엄격하게 통제함으로써 테슬라 제품에 강한 가치를 부여합니다. 소비자는 가격 대비 과정을 생략하고 직접 제품을 선택할 수 있다. 시장 질서와 제품 판매가 매우 안정적이다. 그러나, 많은 보조금은 이러한 직판의 장점에 영향을 미치지 않는다. 첫째, 한 번에 5 대의 차만 보조하고 시장에 영향을 주지 않는다. 둘째, 최종 자동차 구매 과정에서 테슬라의 가격은 여전히 원가이고, 보조금의 일부는 상가 자신의 주머니이며, 테슬라의 보험권에 위협이 되지 않는다. "
대결 뒤에는 승자가 없다.
연기가 나지 않는 이' 전쟁' 뒤에서 많은 사람들이 결말이 어떻게 될지, 최종 승자가 누구일지 고민하고 있다. 그러나 업계 인사들의 눈에는 쌍방 모두 승자가 없다. 테슬라에게' 배달 거부' 는 직접 판매 채널을 수호했지만 제품 가격을 자신의 손에 단단히 쥐고 오히려 소비자의 마음을 잃었다.
"테슬라의 행위가 반독점법을 위반하지는 않았음에도 불구하고 소비자의 권리를 침해했다." 경진 대 로펌 주임은 테슬라가 더 많은' 시한초' 채널 차주에게 모델 3 을 제공하는 것을 거부하는 비합리성을 분석했다.
이로 인한 잔물결 효과는 다시 한 번 일부 대중의 테슬라에 대한 불만을 불러일으켰다. "만약 정말 적자라면, 그것은 테슬라의 일련의 조작으로 많은 잠재적 구매자들이 기분이 좋지 않다는 것이다." 팬 과 린 은 말했다:
직판 모델의 경우 지속적인 발전 여부는 주로 더 많은 판매 실적을 얻을 수 있는지 여부에 달려 있다. 테슬라의 직영 모델은 프리미엄권을 부여했다. 테슬라는 중국의' 30 만원이 넘는 신에너지 자동차가 더 이상 새로운 에너지 정책 보조금을 받지 않을 것' 이라는 정책에 직면하여 30 만원 이내의 차량 가격을 스스로 인하할 수 있다.
테슬라가 미국 증권거래위원회 (SEC) 에 제출한 2 분기 재무보에 따르면 올 상반기 영업수익은 65438 달러 +0202 1 억 달러로 중국 시장의 영업수익은 23 억 달러로 총소득의 20% 를 차지했다.
중국 시장의 판매량이 크게 증가하면서 테슬라는 소비자들의 위권을 누차 받았다. 올해 3 월,' 문 빼기' 사건은 테슬라의 명성에 큰 영향을 미쳤다. 이번 사건이 있은 후, 그것의 명성은 더욱 떨어질 수 있다.
"테슬라는 확실히 패기가 있지만, 우리는 여전히 소비자를 존중해야 한다. 특히 이럴 때, 돈이 있으면 벌지 않는 것은 정말 상업규칙일 뿐인가? " 왕 유 첸 말했다.