왜 철도 아동표는 키가 아니라 나이별로 나누어야 합니까? 중국 철도 정보화 과정은 개혁 개방 이후 철도 운송 수요가 계속 증가하면서 계속 추진되고 있다. 철도 아동표는 왜 키와 나이를 구분해야 합니까?
철도 아동표는 왜 높이에 따라 1 으로 나눠야 하나요? 최근 국립철도국은' 철도 여객운송관리조례' (이하' 의견') 에 대해 공개적으로 의견을 구했다. 나이 기반 실명제를 바탕으로 한 투표제도가 시행된다. 또한 "의견" 은 괴롭힘에 대한 처벌을 증가시켰다. 이번 피드백 마감일은 202 1 년 1 1 월 27 일인 것으로 알려졌다.
14 살 때 전표를 받을 수 있어요! 철도 아동표 계획은 연령별로 나뉜다
"의견" 은 실명제가 표를 살 때 만 6 세 이상, 14 세 이하의 어린이는 어린이 할인표를 살 수 있다고 지적했다. 14 이상 어린이는 정가표를 구입해야 합니다. 티켓을 소지한 성인 여행객마다 자리를 차지하지 않는 6 세 이하의 어린이를 따로 휴대할 수 있다. 한 명 이상의 아이가 있을 때 인원수가 초과되면 어린이 할인 티켓을 구입해야 한다.
또 철도 어린이 티켓은 키와 연령별로 나눌 예정이다. 실명제 등록을 하지 않는 1.2 미터, 1.5 미터 이하의 어린이는 어린이 할인 티켓을 구입할 수 있습니다. 1.5m 이하 어린이는 정가표를 구입해야 합니다. 성인 한 명당 2 미터 이하의 어린이 한 명을 표로 휴대할 수 있으며, 단독 장소를 차지하지 않는다. 만약 한 명 이상의 아이가 있다면, 너는 아이의 수에 따라 어린이 할인표를 사야 한다.
베이징영과 로펌 저우수쿤 변호사는 중앙방송기자와의 인터뷰에서 아동을 어떻게 인정할지에 대해 철도부는 성인 여행객이 한 명만 휴대할 수 있도록 규정하고 있다고 밝혔다.10/0/0.2m 의 무료 좌석은 단독으로 점유하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 만약 네가 한 명 이상의 아이가 있다면, 너는 반값 표를 사야 한다. 새로 개정된 의견은' 나이' 와' 키' 이중 기준을 적용해 6 세 이하 아동과 2 미터 이하 아동으로 면제 범위를 확대하고 할인표 범위를 14 세 이하 아동으로 확대했다. 1.5 미터.
실명등록제도 시행 여부에 따라 확충면이 다르지만 현재 사회아동의 빠른 발전 추세와 가정아동의 빠른 성장 특징을 거시적으로 고려하고 있다. 미시적 차원. 사회 차원에서 2 미터 이하의 어린이가 강제 점유, 탈표 등 사회문제에 대응한다.
교통부 홈페이지에 따르면 최근 국가철도국은' 철도 여객운송규정 (의견초안 요청)' 에 대해 공개적으로 의견을 구하며 철도 아동차표를 키와 연령별로 나누고 차표 실명제 등록을 실시할 방침이라고 밝혔다. 6 세 이상 하지만 65,438+04 세 이하 어린이는 아동할인표를 살 수 있고, 65,438+04 세 이상 어린이는 정가표를 구입해야 합니다.
철도 정보화 건설 현황
오랫동안 우리나라 철도의 발전이 뒤처져 운송 능력이 국민 경제 발전의 요구를 충족시키지 못했다. 특히 춘윈, 여름,' 11' 등 여객류 집중의 특수시기에 여객운송력이 매우 긴장되었다. 고속철도 건설을 가속화하고, 여객 수송이 가장 바쁘고 성장 잠재력이 가장 큰 베이징-상하이, 경광, 경하, 룽하이 (서주-란저우),
중국 철도 정보화 과정은 개혁 개방 이후 철도 운송 수요가 끊임없이 증가하면서 끊임없이 추진되고 있다. 30 년 동안 중국 철도 정보 시스템은 무에서 유, 어려서부터 대, 독립판에서 다단계 네트워크 응용에 이르기까지 다양하다. 현재, 전체 경로 정보 기술자의 총 수는 5500 여 명에 달하며, 대형, 중형, 소형 컴퓨터 1.6 만여대, 마이크로컴퓨터는 거의 65438+ 만대를 보유하고 있다. 중국 철도 본사, 철도국, 주요 역, 구간을 포괄하는 컴퓨터 네트워크, 전송망, 교환망, 데이터 통신망 등 3 대 통신 기본 네트워크가 잇따라 개발되었다. 열차 파견 지휘 시스템, 철도 운송 관리 정보 시스템, 여객권 발매 및 예약 시스템.
철도 정보화는 철도 현대화의 주요 상징이며, 그 중요한 목적은 정보 기술을 철도 생산 경영의 각종 활동에 광범위하게 적용하여 철도 운송 생산성과 경쟁력을 높이는 것이다. 철도 정보화는 장기적이고 종합적인 시스템 프로젝트이다. 철도 정보화 마스터 플랜에 따르면 2020 년까지 우리나라는 중국특색 철도 운송 정보 시스템을 구축하여 전체 수준이 세계 선진 대열로 도약할 예정이다. 20 17-20 19 우리 나라는 철도 정보화 건설을 지원하는 여러 정책을 내놓았다.
철도 커버 네트워크의 확대와 경제사회 발전에 따라 철도 운송 능력에 대한 수요가 증가하면서 철도 시스템은 운영 능력을 높여야 할 필요성이 절실하다. 철도' 13차 5개년 계획' 발전 계획에 따르면 2020 년까지 전국 철도 영업마일리지는 654.38+0.5 만 킬로미터에 이르렀는데, 그 중 고속철도는 3 만 킬로미터, 복선율과 전기율은 각각 60% 와 70% 정도에 달했다. 철도 건설의 가속화는 철도 정보화 건설의 가속화로 이어졌다.