사고가 발생한 후 공안부는 신속하게 교관국이 이끄는 실무팀을 면양으로 보내 사고 조사 처리 작업을 지도했다. 초보적인 조사를 통해 사고 발생의 주요 원인은 허용 운전 과부하 중장비가 연속 내리막 곡선 구간을 통과할 때 과속 운전으로 인한 것이다. 사고 구간의 제한 속도는 40 km/h 인데 실제 속도는 57-63 km/h 이고, 시멘트로 표시된 탱크는 실제로 연탄가루로 채워져 있고, 차체 중심이 높아 중형 반달차가 좌회전해 반대 방향으로 달리는 버스와 충돌하여 압착한 후 다시 반대 방향으로 달려온다. 현재, 현지 공안기관은 이미 중형 반차 유조선 운전자에 대해 법에 따라 형사구금을 약속하여 화물적재업체와 화물운송업체 3 명의 책임자를 통제하고 있다.
이번 교통사고 사건에서 사고 운전자 허와 섭사기관은 어떤 형사책임과 사상자에 대한 민사배상 책임을 져야 합니까?
이에 대해 베이징 대성 (우한) 로펌 차이신 변호사는 사고 책임은 민사 형사 행정 세 방면에서 분석해야 한다고 밝혔다. 사상자 민사배상 방면에서 사고를 낸 운전자가 고의적이거나 중대한 과실이 없는 경우, 단지 기관사의 의무를 이행한다면, 그 본인은 배상할 필요가 없다. 사망자와 부상자 가족은 먼저 강제보험으로 배상한 다음 한도 내 상업보험으로 배상하고, 부족한 부분은 운전기사가 있는 기관에서 배상한다. 운전사가 고의적이거나 중대한 과실이 있다면, 서는 단위와 연대 책임을 져야 한다. 교통경찰이 사고 책임 비율을 나누는 경우, 각 측은 분할 비율에 따라 배상한다.
형사책임과 관련해 운전자는 교통사고죄 혐의를 받고 있다. 교통경찰이 아직 교통사고 인정서를 내지 않았기 때문에 책임 비율을 판단하기 어렵다. 그러나 사법해석에 따르면 6 명 이상 사망, 사고 동등한 책임을 지고 있는 사람은 2 년 이상 7 년 이하의 징역을 선고받아야 한다. 이런 상황에서 사고를 일으킨 운전자는 주요 책임 또는 전체 책임을 진다. 교통사고는 탈출에 관여하지 않고 사망을 초래한 것으로 최대 7 년, 서순 최고형. 또 서 모 회사가 안전생산관리책임을 이행하지 않아 심각한 과부하, 과속차량 운행을 허용하면서 심각한 결과를 초래했다. 주요 책임자도 중대한 책임사고죄를 저지른 혐의로 형사책임을 추궁받을 가능성이 높다.
행정책임면에서 서 씨의 회사가 안전생산관리의무를 엄격히 이행하지 않았기 때문에 안전감독부는' 안전생산법' 에 따라 서 씨의 단위 및 주요 책임자에 대한 행정처벌도 할 수 있다.
장쑤 파덕동항로펌 파트너인 블루 변호사는 사고 운전자가 사고의 전부 또는 주요 책임을 맡을 수 있으며 교통법규 위반으로 중대한 사고를 발생시켜 교통사고 혐의를 받고 있다고 밝혔다. 형법과 사법해석에 따르면 교통사고로 두 명 이상이 사망하고, 사고 전부 또는 주요 책임을 지는 것은 다른 특히 악랄한 줄거리에 속하며, 3 년 이상 7 년 이하의 징역형에 처한다.
화물적재업체와 화물대행업체 관계자가 형사책임을 져야 하는지 여부는 일상적인 관리에서 관련 안전관리규정을 위반하는지 여부에 따라 달라진다. 예를 들어 불법 차량 개조가 과부하 편의를 제공하는 등. 각종 위법 행위가 있을 경우 형법에 규정된 중대 책임 사고죄를 범할 수도 있다. 인명피해에 대한 민사배상은 주로 의료비, 착공비, 피양인 생활비, 사망배상금 등을 포함한다. 사고 인정서가 어떻게 결정되는지 보면 일반 보험회사는 보험 책임 한도 내에서 배상할 것이다. 부족한 부분은 중장비 세미 트레일러 운전자와 관련되어 기업과 운전자가 공동으로 부담한다.
희생자 가족이나 부상자는 운전자가 있는 회사, 운전자가 있는 회사, 운전자가 보험에 가입한 보험회사를 동시에 기소해 민사배상을 요구할 수 있다. 버스 한쪽에도 잘못이 있을 경우 희생자 가족이나 부상자도 버스회사가 보험에 가입한 보험회사, 버스회사, 버스기사를 기소해 민사배상을 할 수 있다.