2007 년 6 월 15 일 구강대교가 무너졌다. 이후 교통부 안전위원회는 사고 조사팀을 설립하고 2008 년 9 월' 사고 조사 보고서' 를 만들었다. 사고의 직접적인 원인은 선장인 슈귀드가 시야가 좋지 않은 수역을 항해할 때, 자주 바라보지 않고, 안전항속항이나 선택한 장소에서 닻을 내리는 등의 조치를 취하지 않고 맹목적으로 전속력으로 다리 방향으로 항해하기 때문이라고 한다. 임박한 위험을 발견한 후 긴급 대피 조치가 부적절하여 배가 다리에 부딪히는 일방적 사고에 속한다. 남계집035 배는 책임을 져야 한다. 광둥 () 성 안감국 사고 조사 보고서도' 남계집035' 선장이 사고에 대해 직접적인 책임을 지고 있다고 인정했다.
슈귀덕의 변호인은 구강대교 23 호, 24 호, 25 번 교각이' 공중에 떠 있다',' 심각한 안전위험 때문에 무너졌다' 는 의견을 여러 차례 제시했다. 법원은 공소기관이 제공한 원본 문서 및 관련 자료에 따르면 23 번, 24 번, 25 번 교각의 몇 개 말뚝이 모두 암층 2 미터의 설계 요구 사항을 충족하며,' 교각 짧은 말뚝이 공중에 떠 있다' 는 사실이 맞지 않는다고 보고 있다.
법원은 피고인 슈귀덕이 수로운송관리법규를 위반하고, 중대 교통사고가 발생해 8 명이 숨지고, 공적 재산이 큰 손실을 입었고, 줄거리가 특히 열악하여 교통사고죄를 지었다고 보고 있다.
법원은 광둥 () 성 안감국 () 의' 사고 조사 보고서' 에 따르면 사고가 구강대교 확장 공사 과정에서 발생한 것으로 보고, 관련 기관은 요구에 따라 필요한 안전조치를 엄격히 취하지 않고 간접적인 책임을 지고 있다. 그러므로 피고인에게 귀덕을 적용하는 것은 재량에 따라 가벼운 처벌을 받아 상술한 판결을 내릴 수 있다.
선장의 아내와 아이들은 판결을 받아들이기를 거부했다
"의견이 있어요!" 재판장이 판결문을 낭독하고 석도에게 어떤 견해를 묻자 방청석 뒷줄에 서 있던 한 젊은이가 큰 소리로 외쳐 모두를 놀라게 했다. 이 젊은이는 18 세의 슈귀드의 장남 슈리찬이다. 이번에 그와 그의 어머니가 와서 그의 아버지의 판결을 들었다. 그들이 아버지의 사건에 참가한 것은 이번이 처음이다.
법원 후, Shi ruichan 은 기자들에게 "비합리적이다. 고인의 가족에게 미안합니다. 제 아버지에게 미안합니다. 왜 활을 인양하지 않습니까? 나는 다리가 어떻게 부러졌는지 정확히 알지 못했다. " 그는 배가 다리를 부러 뜨리면 선상에있는 모든 사람들이 다칠 것이라고 말했다. 그러나 그들은 부상 당하지 않았다.
"가장 간단한 것은, 배가 다리에 부딪히면 흔적이 있을 것이다. 보여주세요! " 슈귀드의 아내도 "4 ~ 5 년 동안 증거를 찾았는데 왜 활을 건져내지 않는가?" 라고 의문을 제기했다. 스서찬과 어머니는 모두 상소하겠다고 밝혔다. 2007 년 6 월 15 일 오전 5 시경 구강대교는 수송사선' 남계집035' 에 부딪혀 약 200 미터 교량 상판이 무너져 8 명이 사망하고 4 차가 강에 추락했다. 이 배는 나중에 절단되어 선체가 경매되고 뱃머리는 여전히 강바닥에 있다.
2007 년 8 월 2 일, 사고 선장 슈귀드는 교통사고 혐의로 광저우시 해주구 검찰원에 의해 체포됐다.
2007 년 8 월 22 일, 부처님은 고속으로 충돌선주 및 관련 회사에 2558 만여원을 청구했습니다.
2007 년 6 월 5 일 광저우 해사법원은 사고 조사 보고를 기다린다는 이유로 이 사건의 심리를 중단했다.
2008 년 2 월 5 일, 65438, 첫 입건 클레임. 사고 보고는 공개되지 않았다.
2009 년 6 월 4 일, 65438+, 제 2 차 재판청구.
2009 년 6 월 5 일 광저우 해사법원은 이 클레임 사건에 대한 심리를 중단하는 민사판결서를 발표했다. 캡틴 슈귀덕이 교통사고죄 형사사건을 심사하고 기소하고 있기 때문이다.
사건이 발생했을 때의 하천 상황
변호인은 또한 자료에 따르면 다리를 건설할 때 수심이 10 미터였지만 구강대교가 붕괴될 때 수심은 이미 33 미터, 즉 23 미터가 부족한 지반이라고 지적했다. "내가 알기로는 이 다리가 건설되었을 때 다리 바닥은 두꺼운 화강암으로 덮여 있었다. 왜 23 미터가 사라졌지? 물이 화강암을 떠내려갔나요? 관련 기관의 사고 조사 보고서는 교량 품질에 대해서는 아무런 언급도 하지 않았다. 왜요? " 변호인이 의문을 제기하다.
기소: 기장 판단실수.
2007 년 6 월 15 일 새벽 4 시쯤 슈귀덕이' 남계집035' 배를 몰고 불산에서 고사를 실어 순덕으로 향했고, 항행할 때 강에 가벼운 안개가 있었다고 한다. 5 시쯤 배가 구강대교에서 약1100m 정도 떨어져 있을 때 강에 짙은 안개가 끼어 가시도가 급격히 떨어졌다. Schguide 는 선장으로서 필요에 따라 전망대를 강화하고, 안전한 장소를 선택하고, 안전한 속도를 취하지 않았으며, 뱃머리 앞에서 본 하얀 빛이 주요 항로등인지 확인할 수 없는 상황에서도 위험을 무릅쓰고 항해했다. 남계집035' 배가 구강대교에 접근했을 때, 시귀덕은 다리 앞 약 80 미터 지점의 항로와 충돌하여 그 배가 이미 주요 항로를 심각하게 이탈했다는 것을 깨달았다. 그러나 그는 여전히 결항 등 효과적인 조치를 취하지 않고, 뱃머리를 구강대교 교각으로 옮기려고 시도하며, 배가 다리 교각에 부딪히는 것을 피할 수 있다고 생각했다.
이날 5 시 10 분쯤' 남계집035' 배가 항로에서 이탈하자 선장이 항로등을 판단하는 데 심각한 실수가 있어 선주가 구강대교 23 번 교각에 닿아 구강대교 23 번, 24 번, 25 번 교각이 무너지고 운반된 갑판이 무너졌다. 다리 위를 달리는 자동차 4 대 (번호판 번호는 JY2459, B72420, J 17 175, AKW983) (감정된 가치는 인민폐 3200/KLL 한편, 이 차내 피해자는 각각 오모와 () 이다. 검찰은 슈귀덕의 범죄 사실을 증명하기 위해 증인 23 명의 증언을 제시하고 그 중 3 명을 법정에 나가 증언하도록 초청했다. 놀랍게도, 검찰 증인으로서 그들은 법정에서 배가 부두에 부딪히는 것을 보지 못했다고 말했다.
선원 토파즈는 사고가 발생했을 때 그가 방금 다리에 올랐다고 말했다. 안개 때문에, 그는 뱃머리가 교각에 부딪혔는지 잘 보지 못했고, 뱃머리가 무언가에 부딪혀 앞으로 눌려 있는 것만 느꼈다. 황옥우는 사건 발생 후 공안기관에 문의를 받았을 때 배가 다리에 부딪히는 것을 보았다고 말한 것으로 알려졌다. 이에 대해 토파즈의 해석은 "모두가 그렇게 생각하기 때문에 그렇게 말하는데, 사실 나도 잘 보이지 않는다" 는 것이다.
수병 이일특은 공안기관에 석귀덕에게 깨어난 뒤 배가 부두와 충돌하는 불꽃을 보았다고 밝혔다. 어제 그는 또 말을 바꾸어 똑똑히 보지 못했다. 이것은 센세이션을 일으킬 수 있다. 고소인을 깜짝 놀라게 하고' 스플래시와 스파크의 차이가 크다' 는 의문을 제기했다. 이일벽돌은 또 입을 바꿔, 교량 상판에 케이블이 있을 수 있으며, 뱃머리 뒤에 눌려 불꽃이 생길 수 있음을 나타낸다.
수병 나지초는 공안기관에서 선장에게 깨어난 후 선체가 흔들리는 것을 느끼고 오른쪽으로 기울었다고 말했다. 10 초도 채 안 되어 큰 소리가 나자 그는 뱃머리가 아래에 있고 선미가 올라가고 있는 것을 느꼈다. 어제 재판에서 공소인이 로지초에게 첫 번째 쇼크를 묘사할 것을 요청했을 때, 로지초는 "너무 길어서 기억이 잘 나지 않는다" 고 말했다. "
선장: 배가 부두에 부딪치지 않았습니다.
2065 438+00 7 월 5 일 보석으로 재판을 받은 석귀덕은 반응이 다소 둔해서 문제를 잘 듣지 못하는 경우가 많다. 비난에 대해 슈귀드는 배가 교각에 부딪치지 않았다고 동의하지 않았지만, 교량 갑판이 갑자기 무너져 침몰선을 초래했다.
그는 짙은 안개 때문에 부두에서 약 80 미터 떨어진 곳에서 배가 항로에서 벗어났다는 것을 깨닫고 속도를 늦추고 앞을 내다보았다고 말했다. 물살이 급해서 나는 배를 앞으로 밀었다. 부두에서 약 20 미터 떨어진 곳에서 석안내서가 갑자기 왼쪽으로 키를 가득 채웠다. 그는 좌완타를 칠 때 반드시 속도를 내야 한다는 것을 인정했다. 그렇지 않으면 배는 전혀 고개를 돌릴 수 없었다. "갑자기 갑판이 내 뱃머리에 부딪쳤다."
슈귀드의 말에 따르면, 그는 다리 위에서 안개 속에서 뱃머리를 볼 수는 없었지만 충격을 느끼지 못하고 뱃머리가 받는 압력만 느꼈다고 합니다. "나는 다리 위의 공사대가 쓰러진 줄 알았다. 나는 사장인 린에게 전화를 걸어 배에 사고가 나서 무언가가 눌려졌다고 말했다. " 석도설. 검사가 배가 부두에 부딪혔는지 거듭 추궁한 후, 줄곧 우물쭈물하던 석귀덕이 갑자기 참지 못하고 소리쳤다. "나는 부딪치지 않았다!" " ""
인양자: 뱃전에는 함몰이 없습니다.
사건 발생 후 인양 탐사에 참여한 이코신은 변호인으로 법정에서 좌우선 옆을 만져보고 양측이 충돌한 후 침몰 현상을 만지지 않았다고 밝혔다. 이에 따라 슈귀덕의 변호인은 배가 다리에 부딪히면 이렇게 강한 충격력으로 선현에 손상과 많은 스크래치가 있을 것이라고 생각했지만, 사진에 따르면 선현의 양쪽에 있는 페인트는 벗겨지지 않았다.
검사는 인양할 때 선수와 선체가 잘렸고 선수는 여전히 물밑에 남아 있다고 대답했다. 뱃머리에 심각한 충돌 흔적과 찌그러진 자국이 있다는 것을 배제할 수 없다.