2013年6月份，由宝钢与上海市宝山区政府旗下公司合资组建的上海钢材交易中心将正式推出，其中宝钢占股90%。交易中心将利用电子商务平台为钢铁企业、贸易商和下游客户提供交易、结算、仓储、物流等全方位的服务。马国强介绍，在信息、电子商务钢以及上下游的资源积累打通后，可以衍生出仓储、物流等全方位服务，形成利润来源之一。

不止宝钢，近年来，五矿、武钢、河北钢铁都在部署电商平台，他们***同看中电子商务在钢铁行业的发展前景。西本新干线信息部经理盛志诚在接受财新记者采访时称，如果将来钢铁在电商领域形成集聚效应，那么现有的盈利模式、行业格局都会变化，领头者将成为定价、结算乃至产品的规则制定者。

宝钢显然对此早有筹谋。十年前，宝钢就开始着手打造“宝时达”网上钢铁产品实时交易系统。如今“宝时达”的日平均交易量达5000万元，有效注册用户达2.36万户，至年底发展目标用户约4万户。根据部署，未来宝钢将形成“一体两翼”的新格局，其中以宝信软件为主体的IT作为左翼，以上海钢材交易市场为平台的电子商务为右翼。

钢厂打造电商平台，改变钢铁分销模式，势必影响钢铁贸易商(下称钢贸商)的利益。钢贸商让钢厂“爱恨交加”。一方面，经过层层分销，钢贸商摊薄了钢厂的利润;另一方面，钢贸商要给钢厂提前打款，成为代理商要交保证金，是钢厂的现金“输血者”，并且相当多的物流服务，也由钢贸商承担。如何重新分配钢厂和钢贸商的利益，是打造电商平台必须考虑的问题。

钢铁行业怎样打造电商平台，目前模式并不明朗。“如果钢厂只是将线下的业务搬到线上，对用户来说可能是个负担。”盛志诚认为，钢厂需要考虑，电商到底能为企业、钢贸商和最终用户带来什么，要争取***赢的局面。

如何取得钢厂之间的跨区域合作，也亟待破题。据悉，目前宝钢主要在具有优势的区域内布局电商平台。对此，盛志诚表示，“局部平台是相对靠谱的做法，随着电商平台的发展，要求物流配送能力要不断延伸。物流环节若出现问题，对电商来说是致命打击。”