一、 我看到的北京和香港道路防护栏设置的不同

截至去年年底，北京市已经有480万辆汽车，道路拥堵日渐加重。目前，东城区道路防护栏的安置方式主要有以下三种形式，一种是在道路中间安置防护栏隔开双向行驶的汽车；一种是道路两边隔开人行道和道路；另一种是用绿化隔离带分别有另外两种方式，安置在道路中间和两边。而这个寒假，我们去了香港，看到他们那里的车速很快，而且那里的隔离带安置点也和东城区大不相同，香港有58万辆汽车，大部分道路比较狭窄，但汽车速度很快，基本上见不到自行车道，隔离护栏主要安置在人行道和汽车道之间，除了交叉路口，行人和汽车不能混行，绝大部分交叉路口都配置红绿灯，汽车停在路边的情况很少。

回到家我查了资料，北京的面积是香港的15倍，北京的汽车总量却是香港的8倍，所以同样面积，香港的车辆是北京的2倍，但是北京城区的交通拥堵远远比香港严重得多。如果拿香港的公路上于东城区的公路上比较，就清楚得多香港的汽车和行人各行其道，交通速度快得多。北京的汽车和自行车、行人混行，汽车经常驶入自行车道甚至人行道，而自行车也经常驶入汽车道，行人随意横穿马路，造成交通缓慢。在香港，汽车道和人行道之间的隔离护栏起了非常重要的作用；而北京，自行车道和汽车道之间有防护栏的路段，汽车速度就比较快，极少会有汽车停靠在路边；而没有防护栏或者防护栏在自行车道和人行道之间的路段，基本起不到隔离作用，而且汽车随意乱停。

二、我的解决建议是：

1、减少或取消道路中间的防护栏，方便汽车借道通行；

2、在自行车道和人行道之间尽可能多放置防护栏，隔离汽车和自行车以及行人。为了方便行人和自行车横过马路，两个路口之间最好不要超过两百米，并设置红路灯；

3、在路口设置合理位置，用于出租车停车上下乘客以及其他车辆临时停车，这个位置最好安置在刚过红绿灯的位置，这个地方有摄像头监视，放置长时间停车，在单位、饭店门口设交叉路口和人行横道。

三、这个建议的主要成本和收益：

（一）成本：防护栏，目前国内的钢铁价格低廉，应该可以接受；需要增加、设置红绿灯。

（二）收益：人、汽车、自行车各行其道，提高交通速度和道路使用率，减少了混合交通。隔离了人、汽车、和自行车，提高了安全系数。

（三）减少道路中间的防护栏，可以提高道路使用率，并不会增加行车风险。并减少车辆在路边随意停放。

四、实施方案：

先在局部地区试点，取得经验后再广泛实施。