预警飞机后面的大圆盘就是预警雷达的雷达罩，嵌入预警雷达中。早期的预警雷达都是采用机械扫描的方式来搜索整体目标的，必须不断地进行360度旋转，为了更好地不损害飞机的正常航行，只有一个圆形的雷达罩来覆盖整个雷达。从上面看，雷达罩是圆形的，侧面的横截面是椭圆形的，接近飞机机翼的外观。它是由透波原料制成的，看起来像一个独立的飞碟。在天线上旋转的圆盘必须随着台阶转动，所以，这部分天线的光束必须通过透波罩体从头到尾是固定的，只有把这部分罩体的透波性能做好，否则，如果圆盘不动，雷达旋转，那么就要把所有轴承圆盘罩体的透波性能需要做好，就很难完成工程。

英国的E-3 "望楼 "和E-2C "鹰眼 "舰载预警机就是这种典型的设计。在这些预警机的雷达罩中，一般有两台背靠背布置的雷达，它们连续旋转，完成对整个航线的360度无死角扫描。雷达天线被设计成条状，以中心点为支点在空心圆盘状整流罩内水平旋转。这时，雷达天线的长度大多相当于圆盘的较大直径，这样可以保证雷达天线直径的最大利润。然而，这也是一种比较古老的设计方案。随着技术的发展，带扫描的相控阵雷达被广泛应用于预警和控制飞机。相控阵天线波束位置的转换完全由计算机控制，无需旋转天线。

光束偏转的转换没有机械设备的惯性力，所以可以省去伺服控制系统。此外，在电子计算机的控制下，天线覆盖路线的扫描速率是可变的和快速的。例如，瑞典萨博公司的S100B型预警机，其L波段雷达为 "不均匀条形 "配置。凹凸棒 "的雷达罩又长又薄，每侧布置两根天线，每根相控阵天线覆盖一侧的120度航线。在高低杠上配置雷达的预警机的缺陷是，发动机舵有60度的盲区。

但其优点是：飞机的气动摩擦阻力不大；灵活运用 "高低杠 "的规格，可以最大限度地提高雷达的直径利润，在18吨的飞机上可以实现9米的雷达天线长度。相比之下，英国E-3的净起飞和降落重量为150吨，直径为9.1米。