65年的时间可以发生什么？

辣哥才疏学浅不太清楚，但是在汽车行业，65年孕育出了太多经典车型，也消失了很多经典车型，从诞生到灭亡，65年足够完成一次轮回，而这一次轮回属于丰田皇冠，在历经15代车型延续之后，丰田终于决定停产皇冠系列。

如若是丰田的其他车型停产我并不会过于在意，但是作为曾经的大旗舰，皇冠停产意味着一个时代的终结。从车型本身来说，丰田皇冠是优秀的，曾经在豪华轿车市场上，它上可叫板宝马7系、奔驰S级，下可手撕宝马5系、奔驰E级，这款车以绝强的产品力外加宽域定位，可以满足不同收入阶层对豪华轿车的需求。

从单一品牌的角度出发，皇冠是丰田的巅峰之作，在非豪华品牌市场上，大众辉腾相比之下也是一个晚辈，直至今天，老款丰田皇冠也是不少改装爱好者和汽车收藏家眼中的宠儿，但是在时代的滚滚车轮下，即便皇冠是英雄也经不住白发丛生。

丰田皇冠是一台全球车型，但是今天我们不说海外，就从中国市场的角度，来说说这款车对丰田的助力，以及和中国消费者的渊源，以此为出发点，如果忽视皇冠上的光芒，那么在中国市场上，这台车更像是丰田版的司徒雷登。

和真正的司徒雷登一样，皇冠为中国汽车市场的繁荣起到了积极地推动作用，它带着丰田最顶尖的技术和造车理念走进中国，在BBA之前，就让国人领略到了豪华轿车的丰富内涵和惊人魅力。

但是它也成为丰田在国内市场，谋取庞大利益的先头兵，真正的丰田老车迷决然不会在乎凯美瑞和汉兰达是什么模样，在他们心目中，方头方脑大气端庄的皇冠，才是真正的丰田，这种能够传承的情怀才是皇冠给予丰田最大的助力。

正如它的名字一样，丰田是戴着皇冠才一步步走向了自己的铁王座，但是对于国内消费者而言，这款车过于高高在上了，在国民收入普遍落后的年代，顶配的丰田皇冠落地超过百万元，即便在今天，这样的价格也非常人能够染指，因此丰田本身而言，皇冠也只能作为一面旗帜，虽然成就了品牌形象，但是无法产生更多的直接利润。

更何况，中国消费者不会永远坐在井底看天，随着市场开放、经济收入上涨、汽车市场快速发展，人们对顶级豪车的概念已经有了翻天覆地的变化，当年被认为和劳斯莱斯一样高贵的丰田皇冠，终于在光天化日之下露出了原型，主打家用代步车的丰田汽车，在皇冠破碎之后也只能真身面对。

所以皇冠的定位、价格也开始一步步的下跌，豪华D级车—豪华C级车—C级车—国产合资B级车—没有人要的丰田轿车……

丰田皇冠在国内的历程中，终于看到了强大起来的中国汽车市场和中国消费者，看到了一台又一台更加豪华的车型出现，看到了一个又一个自主车企顽强拼搏，它更看见了一种现象，快速成长的中国市场让消费者变得更加自信，更加有追求，这个世界上还能有皇冠，但不应该是带着丰田的车标。

丰田皇冠辉煌的年代，对中国汽车市场而言，就是一个自身落后，饱受外来汽车品牌压榨的年代，彼时，购买一台富康要排队一年以上（96年辣哥家拿到了一个购买名额，直到98年才在武汉工厂提到车），购买一台捷达要准备二十万元，购买一台帕萨特已经成为国家需要，曾经中国老百姓对于汽车的理解，是带着茫然的崇拜，甚至生不起任何私有的憧憬，这个时代终于成为了历史，丰田最终还是摘下了自己的皇冠。

当然，皇冠终究不是司徒雷登，而丰田也不需要皇冠去背黑锅，今天辣哥有些许的激动，冷静下来之后仔细琢磨，其实以丰田目前的品牌定位、车型产出以及发展态势来说，皇冠已经和整个品牌节节不入，往上有雷克萨斯，往下有亚洲龙，丰田的平民化策略已经取得了足够的成功，

总之是没有人再愿意去理丰田皇冠，使得它“茕茕孑立，形影相吊”，没有什么事做了，只好挟起皮包走路。

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