1. 液力变矩器的检查

（1）检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。

（2）将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器粥要的翩摆量，

如果在飞轮旋转一周的过程中，径向摆动量大于0.03mm应采取转换一个角度重新安装予以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确。若无法校正，需更换液力变矩器。

（3）首先将单向超越离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器中，　　再将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。如下图b 转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自动转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。

　 2. 液力变矩器的清洗

（1） 倒出变矩器中残留的自动变速器液。

（2） 向变矩器内加入2L干净的自动变速器液，摇动变矩器，以清洗其内部， 然后将自动变速器液倒出。

（3） 再次向变矩器内加入2L干净的自动变速器液，清洗后倒出。

第二节 油泵的检修

油泵一旦发生故障会对整个自动变速器液压系统产生影响，而不是单独影响某一档位的工作。油泵故障对每一档的影响是不同的，一般对低档影响大，而对高档影响小。总的来说，油泵故障能引起在前进档和倒档车辆均不能移动；前进档和倒档起步无力；自动变速器打滑；叶片泵故障引起自动变速器换档冲击、异响等故障。

1. 损坏形式及原因

（1） 油泵齿轮换叶片折断。其原因是有异物进入，疲劳断裂，装配时受伤或材料质量差。

（2） 泵壳断裂。其原因与（1）相同 。

（3） 转子的定位套磨损。转子的定位套直接与变矩器壳体连接在一起，如出现滑移，就不能带动转子工作，油泵也就不能工作。其原因一般是使用时间长而磨损。

（4） 叶片泵回位弹簧折断或弹性不足。其原因是疲劳断裂，装配时受伤或材料太差。

（5） 油泵传动轴损坏。其损坏原因与（4）相同。

（6） 叶片泵叶片发卡。其原因是叶片与转子配合间隙过小，油质过脏等。

（7） 油泵磨损。观察磨损表面是否平整，若不平，则可能是油中有杂质造成的；若磨损表面平整，则是自然磨损。

（8） 油泵泄露。其原因是密封垫或密封圈破损。

　 2. 检查方法

（1）内啮合齿轮泵的检查 该类齿轮泵的检查项目主要有：油泵内齿轮外圈与壳体间隙、齿顶与月牙板间隙、齿轮端隙、壳体衬套内径、转子轴套前端直径、转子轴套后端直径。

①测量内齿轮与壳体间隙，　　②测量齿轮端隙，　　③测量齿顶与月牙板间隙，　　④测量壳体衬套内径。　　⑤测量转子轴套前、后端直径，

　 (2) 外啮合齿轮泵的检查 该类泵的检查项目主要是：主、从动齿轮与主阀体的径向间隙及轴向间隙。

3. 变量叶片泵的检查

该类泵的主要检查项目是：油泵滑座、转子及叶片的厚度。

第三节 离合器的检修

1. 摩擦片损坏形式及原因

（1） 摩擦片烧焦，颜色发黑。原因是自动变速器油温过高；离合器打滑。引起单组离合器摩擦片烧焦的原因是活塞密封圈破坏；离合器自由间隙过小；离合器毂或离合器活塞液压缸壁上的单向阀损坏。

（2） 摩擦片上的铜基粉末冶金层合成纤维层不均匀脱落。原因是摩擦片没有经过自动变速器油浸泡即装配使用；摩擦片质量问题。

（3） 摩擦片弯曲变形。原因是离合器摩擦片工作时局部温度过高；机械原因引起的。

（4） 摩擦片和钢片烧结在一起。原因是温度多高或摩擦片过度磨损。

2. 离合器活塞损伤形式及原因

（1） 活塞密封圈破损。原因是油温过高，使橡胶密封圈硬化；密封圈更换时受损；使用时间过长，橡胶老化。

（2） 活塞变形，密封不严。原因是温度过高或装配不当。

（3） 活塞回位弹簧不良。原因是弹簧数目少；弹簧弹力不足；弹簧折断。

（4） 活塞上的单向阀卡滞或密封不良。原因是油中有杂质或阀球磨损。

3. 离合器摩擦片的检修

摩擦片上的沟槽是存自动变速器油用的，沟槽磨平后，自动变速器油就无法进入摩擦片与钢片之间。失去自动变速器油的保护之后，磨损速度会急剧加快，沟槽磨平后必须更换。

摩擦表面上有一层保持自动变速器油的含油层。新拆下来的摩擦片用无毛布将表面擦干，用手轻按摩擦表面时应有较多的自动变速器油汪出。轻按时如不出油，说明摩擦片含油层（隔离层）已被抛光，无法保持自动变速器油，必须更换。

摩擦衬片上有数字记号，记号磨掉后也必须更换。摩擦片出现翘曲变形的也必须更换。

摩擦片表面发黑（烧蚀）的也必须更换。

摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛（拉毛容易造成卡滞）、内花键齿掉齿等现象都必须更换，　 4. 离合器其他元件的检查

（1）离合器活塞回位弹簧的检查 离合器和制动器回位弹簧中，最易损坏的是低档、倒档制动器活塞的回位弹簧。它的工作行程和工作压力最大，所以最容易损坏。损坏后弹簧折断、弯曲变形，同时许多断弹簧散落在弹簧座外边。检查时一目了然，维修时需整组更换回位弹簧。

离合器活塞回位弹簧工作行程和油压较小，很少损坏。拆卸离合器时，外观上看回位弹簧没有折断、散乱，就不必拆回位弹簧的卡环。安装回位弹簧卡环时如没有专用工具，安装将十分困难。回位弹簧主要检查其自由长度，凡变形、过短、折断的弹簧必须更换。

（2）压盘和从动盘的检查

①压盘和从动片上的齿要完好，不能拉毛，拉毛易造成卡滞。

②压盘和从动片表面如有蓝色过热的斑迹，则应放在平台上用高读尺测量其高度，可将两片叠在一起，检查其是否变形。出现变形或表面有裂纹的必须更换。

（3）锥形盘变形的检查 锥形盘应放在平台上用高度尺检查它是否变形。

5. 活塞工作行程的检查

离合器活塞的工作行程，也是离合器的工作间隙。离合器工作间隙的大小和作用在离合器上的工作压力有关。超速档离合器和前进档离合器的工作间隙为0.8~1.8mm，高档、倒档离合器间隙为1.6~1.8mm（具体间隙因车型而异）。前者使用极限为2.0mm，后者使用极限为2.2mm。

检测工作行程时，需用空气压缩机、压缩空气枪、百分表和磁力表架。压缩空气保持在0.4Mpa的压力。把空气压缩枪对准进油孔，固定好离合器，把百分表抵住外侧压盘. 开动压缩空气枪，从百分表摆差看出活塞的工作行程。

如没有空气压缩机，也可以用塞尺测查。把塞尺伸入卡环和压盘之间，即可测出离合器工作间隙。

6.单向离合器的检测

单向离合器若出现在锁止方向上可以转动，即引起自动变速器打滑、无前进档、无超速档、异响等故障。单向离合器若装反可引起自动变速器工作异常，有时引起一些预想不到的故障。如果装错了反向，从理论上讲变速器进入不能驱动状态，但由于发动机传来的转矩，大于装错方向的单向离合器的锁止力矩，于是单向离合器上的滚柱在高速旋转的巨大惯性作用下，像小炮弹似的飞出，造成严重的破坏使其周围没有完好的零件。

1）. 常见损失形式及原因

（1）单向无锁止。其原因是滚柱或楔块磨损或弹簧失效。

（2）卡滞。其原因是滚柱或楔块变形，内外环保持架破裂、变形等。

（3）内外环保持架变形、拉伤。其原因是高温、油中有杂质等。

2）. 检查方法

（1） 检查单向离合器的锁止方向。其应在一个方向有效锁止，在反方向可自动转动。若在锁止方向打滑或在自动转动方向发卡，应更换单向离合器。

（2） 目测检查有无高温变质、受伤变形、拉伤等情况。

（3） 单向离合器沿运动方向旋转时，其转矩必须小于2.5N·m，如大于该值就应更换。金属材料的滚柱式单向离合器不仅装配时严禁击打，装前也应认真检查其上、下平面，如发现有凹坑，必须更换。

（4） 单向离合器中的滚柱滚过凹点时，会因发生卡滞而发出明显的“嗡嗡”声。维修时以根据“嗡嗡”声出现的时机，来判断具体是哪个单向离合器发生了故障。

注意：单向离合器的异响声只出现在松节气门的状态下，而加大节气门开度时是不会出现任何异响的。

第四节 制动器的检修

1. 制动器常见损坏形式及原因

片式制动器与离合器由于结构大致相同，所以损坏形式及原因也基本相同。下面重点介绍带式制动器的损坏形式及原因。

（1） 制动器损坏形式有制动带磨损材料烧焦；制动带耐磨材料脱落；制动带变形。

（2） 制动带推杆损坏形式有推杆磨损；弯曲变形；推杆调整不当。其原因是外力作用或调整过度造成的。

2. 制动带的调整

（1） 外观检查

　外观上如有缺陷、碎屑、摩擦表面出现不均匀磨损，摩擦材料剥落，摩擦材料上印刷数字部分磨损的，或者有掉色、烧蚀痕迹（外观颜色发黑）的，只要有上述问题中的任何一项，就必须更换制动带。

（2） 液体吸附能力检查

用无毛布把制动带表面的油渍擦掉后，用手轻按制动带摩擦表面，应能汪出油，汪出的油越多，说明摩擦表面含油性越好。如轻压后，没有油汪出，说明制动带摩擦表面上的含油层已被磨损，如继续使用将很快被烧蚀，必须更换。

制动带从变速器中拆出后，最好用铁丝加以固定，保持原有形状。在检查和维修过程中严禁将制动带展平、弯曲或扭转。那样做会引起摩擦衬套面破裂或表面剥落，严重时还会造成制动带变形，使制动带无法和它所固定的部件保持比较均匀的工作间隙，使制动带的工推杆无法完全入位（不完全入位，工作时会造成推杆脱落，制动带失效）。

3. 制动鼓的检查

和制动带配合工作的制动鼓的摩擦表面也需要检查。铸铁制动鼓的摩擦表面上如有刻痕，可用180号英砂布沿旋转方向打磨。

钢板冲压的制动鼓，检查时把钢板尺立在鼓的摩擦表面上，检查鼓表面的垂直度。

鼓的摩擦表面磨成盘形状，会使制动带的制动效能严重削弱。因此磨损变形的鼓必须更换。

4. 伺服装置的检查与维修

卸掉控制阀，可以看到伺服装置附近有2个连接伺服装置的通道，它们是工作通道和释放通道。紧挨着油泵，打开油底壳才能看见的是强制降档伺服装置，它旁边靠里侧的是工作通道，靠外侧的释放通道。2个通道都是倾斜的油道。二档滑行制动带的伺服液压缸盖用卡环固定在变速器的外壳上。该伺服装置与空档开关位置较近，外侧是工作通道，内侧是释放通道。

　用压缩空气枪将0.4~0.8Mpa气压加到伺服装置的工作通道中，该伺服液压缸负责的制动带如能拉紧，则表明伺服液压缸工作正常，能满足拉紧制动带的需要。继续加压到伺服液压缸工作通道的同时，用另一把压缩空气枪加压到伺服装置的释放通道，此时伺服装置应松开制动带。

在检查制动带能否箍紧时，可用塞尺在加压前先测一下制动带的开口间隙，加压箍紧后再测一下制动带的开口间隙，便可推算出伺服推杆实际的工作行程。

检查超速档制动器的工作间隙时，在加压前固定好百分表触针垂直打在片式制动器压盘上，然后往工作通道加压，就可测出其工作间隙，伺服装置工作通道的检查　　检查时如发现异常现象，应分解检查。检查伺服装置钢制或铝制活塞是否有裂纹、毛刺、划伤和磨损等缺陷。活塞与活塞孔的正常工作间隙应在0.008~0.013mm。活塞与活塞孔间隙过大，会造成液压压力的损失。而活塞卡滞则会造成工作不柔和或制动带打滑。