风云动力单元依仗福特引擎技术，四代则经过了技术升级，由奇瑞公司和全球著名引擎设计公司联合进行优化。引擎本体并无多大改动，重点改进则在进排气系统，进气歧管等本体周边机械结构修正。引擎管理则升级为新一代boch系统。因此风云四代在燃油经济性，低转动力输出方面都有不小的进步。另外，这具引擎提供3年或10万公里质量保证。

风云动力表现中规中矩，引擎为1.6L，单顶置凸轮轴设定，每缸二气门。帐面数值为最大功率69kw/5500rpm，最大扭力132N.M/3000rpm。一二挡之间齿轮比设定较为紧密，配合较大终传比，前段的虚拟加速快感很入骨。而之后的挡比设定则相对稀疏。应该来说引擎在3000转以内的表现是相当不错的，特别是在一、二挡的行进过程中，转速攀升很快。而二挡与三挡间近乎跳跃式的挡比设定并不合理，尽管更多的原因也许是出于经济性考量，但因此所带来的平均落差过大，换挡时动力衔接不顺畅的问题却并不一定能取悦于消费者。

另外，风云四代在实际行路过程中也暴露了另外一个问题，就是扭力输出范围并不宽广。在3000转以后动力输出有疲软的趋势，原本轻快的转速指针攀升动作开始变得缓慢。可以肯定的是空调负荷对于整车的动力输出存在一定影响。

既然作为经济型家庭轿车的定位，在性能指数上抱过多的希望是不合理的，也是不公平的。容积效率并不是评定引擎优劣的唯一条件，车能不能跑，能跑多快自然也不是衡量一部车成功与否的关键所在。我想，最重要的还是引擎的高耐用性、低维修率及燃油经济性方面才是问题之所在。奇瑞之所以成功也正是因为这个原因。相对于其他国产车型，风云车系质量口碑一直还算可以。

风云四代的悬挂系统由液压式改进为气压式悬挂，克服了活塞高速运动时阻尼力不稳定的缺点，消除活塞高速运动时容易产生的液流噪声，保持良好的阻尼特性，轴向的尺寸和噪声较小，很大程度上增强了车辆的舒适性和操控性。另外重新设计的座椅充分呵护了臀部及被部，因此整体舒适性有了进一步的提升。刹车系统自然是前碟后鼓，除实用型外(69800元)，ABS+EBD+ESBS都是标配，制动效果不错，至少在安全性上是颗不折不扣的定心丸。

不得不承认，诸如奇瑞、吉利等稍较为纯粹的国产车一直在进步。风云内饰整体表现不错，不论是作工、材质，还是在细节处理方面都已经不会再让消费者颇有微词。仪表板的功能性很强，布局合理，操作也很简单。不过风云只有浅内饰可供选择，要说缺点就是不耐脏。美中不足的是驾驶席的安全气囊放置盒的边缘处理视觉效果上不够柔和，破坏了和谐性。内部空间也是风云车系的优势所在，头部、后座的膝部空间都算富余，身体小幅度的伸展还是可以轻松应付。

风云四代外观与旧款并无不同，不过漆面光泽度不错，风云四代的油漆采用新的自动技术喷涂而成，改善了表面流平性，丰满度也有所增加，因此漆面看起来比以前均匀、光亮。从根本上提升了整车档次。

适心之选

风云四代标准型，市场指导价79800。将近8万元左右的价位，风云配置应该算不错。双安全气囊，动力转向，四门电动门窗，电动后视镜，铝钢圈都在配备清单内。不过风云对于视听享受的确做得不够，CD只配置在89000元的豪华型上。另外，金属漆需加价2000。

的确，风云是一款比较实在的车子，4.3米的车身给足你面子，而为此你又不需要花太多的钱。况且风云口碑也还可以，市场表现自然也不会至于太差。

前排SRS双安全气囊、新前脸浅色内饰、ABS+EBD+ESBS动力转向、电动玻璃降器 、中央门锁、电动后视镜铝圈轮辋、小备胎软布座椅、电调音响、普通内饰、4只扬声器、后座安全带、双音喇叭、普通顶棚、普通遮阳板、周边亮装饰条。 1~5月的内地中高级车销量数据显示，除马自达因工厂远离震区影响不大不受影响外，日系车受影响十分明显。尽管日系品牌已纷纷宣布复产，当前市场也传来优惠的信息，但核心零部件的供给，需要一定的时间缓冲，这对于日系车企而言，仍然是一次严峻的考验。

业内人士分析，中高级车市场份额再分配的可能性还是很大。但欲撼动日系车的地位，也并非轻而易举的事情。面对欧美系的夹击、韩系车奋起直追，作为入市较久的车型，日系车凭借良好的口碑，加上价格优势的捍卫，雄踞中高级前三的位置，可能性仍然很大。