是不可以的。“小油”这个词属于货运行业的黑话，其实就是“三桶油”等正规渠道以外的，不合法合规的私营柴油。

“三桶油”的价格动不动就5块多6块，相对高昂，而当前货运市场运力资源散乱不稳定是常态，导致现在的运输成本高，油费高赚的少，“小油”现象猖獗也就见怪不怪了。

有意思的是，开头对话中提的那个三舅早年就是开大货车的，后来觉得不挣钱又累，就改行做小油生意了，毕竟对油品来源和司机客户们都很熟。

但是问题来了，小油固然是便宜一些，也能暂时解决眼下运费低利润薄的问题，但小油质量参差不齐，需要小心辨别。小油一般主要有三种来源：一是从地下炼油厂走私而来，二是油耗子偷来的油，三是把从正规渠道购买的油和“黑渠道”购买的油混合起来。

在当前日益严峻的环保高压下，作坊式小型炼油厂、生物油炼化厂已经越来越少，所以第一种地下炼油厂走私油日渐式微。

第三种情况比较复杂，据笔者了解，现在小油基本都是来自大型炼油厂，并不是大家想象的无证地下小作坊偷偷炼的油，而是投资几个亿的大工厂，只不过不是国企三桶油而已，生产的油质量合格，起码供应国五货车基本没问题。

但如果司机到处乱加油那没办法。毕竟黑心油还是有的，而一旦加错油后果很严重，质量差的柴油会在很短时间内损坏喷油器，导致车辆动力下降，甚至无法正常运营。

因为柴油除了燃烧，在供油系统中还有个重要的任务——润滑柱塞和喷油器针阀，掺了劣质杂油的小油润滑度就会变差，时间一长就会造成这些精密偶件的损坏。

虽说大部分小油质量不差，但随着国六车越来越多，问题愈发严重，毕竟卡车的零部件不断向小型化、精密化发展， 即使高品质的“小油”也匹配不上。

据了解，为了进一步提升燃油效率，“国六”喷油器的喷射压力将会轻松达到1800bar以上，故“小油”中的杂质对喷油器的伤害也会更大。

由于成本的增加，更换喷油器的费用也将会有一定程度的增长，捡了芝麻丢西瓜，修车更贵。一句话，开国六车还是得离“小油”远点。