UN38.3 认证：航空运输条件鉴别报告书，全称为：联合国危险品运输实验和标准手册第三部 38.3 款（针对锂电池航空安全运输的要求）

1. 为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范 , 即 UN38.3 （ UNDOT ）的测试。根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，zui重要的是每种型号的锂电池 UN38.3 安全检测报告。即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55 ℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过 24 个电池芯或 12 个电池，则还须通过 1.2 米自由跌落试验

2. 美国消费品安全协会 (CPSC) 宣布，所有平衡车 ( 包括扭扭车 ) 的制造商、进口商、经销商，其在美国本土生产、进口、销售的平衡车必须符合新的安全标准，包括 UL2272 平衡车电路系统认证标准， UL2271 平衡车锂电池新标。另外所有平衡车电池必须符合 UN38.3 认证要求。

锂电池 UN38.3 报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输。全测检测拥有 UN38.3 全套检测设备。

2016 年 2 月 22 日，国际民航组织（ ICAO ）委员会已采纳国际民航组织航行委员会的建议：批准修订其技术指南中有关锂电池运输的规定。

新规定将于 2016 年 4 月 1 日正式实行。修改后的新规定包括：

荷电状态限制： 锂离子电池芯及电池的电荷载量（ SOC ）不得超过 30% ，包括 Section II 电池芯和电池。此项规定不适用于与设备包装在一起或包含在设备内的电池。

包裹数量限制： 寄件人托运的每票货件中 SectionII 包裹（仅指电池）不得超过一个。

集合包装限制： 一个集合包装内所含 SectionII 包裹不得超过一个 (8 个电池芯或 2 个电池组 ) 。

电池单独交运： 寄件人必须将锂电池货件（仅指电池）与其他货件分开单独交运