焦煤价格影响因素

供求关系式焦煤价格波动的基本因素。从整体来看，焦煤供应量对其价格变动不大，以大焦煤集团为例，其产量与产品出厂价格之间的相关性为0.65。

1、焦煤供应对价格的影响。大型焦煤生产企业供应主要是为了满足下游大钢厂的需求，保持总体的煤炭行业运行平稳，因此大集团调价主要在市场供求突变的情况下发生较为明显的改变。

2、下游需求对价格的影响。从需求上来看，焦炭、钢材行业影响最大，2011年焦炭、粗钢产量再创新高，按照理论计算，1吨焦炭需要消耗1.3吨的焦煤，1吨的钢材则需要消耗0.65吨焦煤，炼焦精煤需求量预计在5.92亿吨左右，同比增长12.33%，焦煤的需求量也随之增加。焦煤、焦炭、螺纹钢产量具有较强的相关性，价格波动方面上看，三者趋势总体保持一致。

3、行业政策对价格的影响。对于涉及煤炭开采以及洗选的企业来说，国家对整体煤炭行业的固定资产投资完成额是表示其对这个行业固定资产投资规模、速度、比例和使用方向的一个重要指标。我国对稀缺炼焦煤资源进行保护，鼓励进口、优化我国炼焦煤结构，因此长期来看，焦煤的产量将以维稳为主，稀缺性支撑价格走高。国内煤炭政策的调整对焦煤价格有一定的影响，国外主要焦煤来源国的政策调整在一定程度上也对国内焦煤产生影响。

4、国际炼焦煤价格和进出口对价格的影响。从焦煤贸易定价机制来看，目前大致可分为三种：必和必拓（BHP）和日本三菱联合公司（BMA）和买家采用月度定价方法；日本、韩国等大型钢企与大矿山每季度协商价格；中国和国外卖家一单一议。从国际炼焦煤协议价格和国内主要焦煤生地坑口价、车板价进行比较发现，国际炼焦煤价格对国内市场有一定的指导作用，但力度有限。

5、运输对焦煤价格的影响。对于焦煤这类大宗商品来说，铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式。一般来讲，从最大的产煤区到沿海港口的运费约为100元/吨左右，而到华东地区的运费约为150元/吨。卡车的运费约为每公里0.6元/吨，与铁路运费每公里0.07元/吨和水路运费每公里0.03-0.04元/吨相比，长距离公路运煤很不划算，但由于铁路运力的紧张，长距离公路运输仍然存在市场。除铁路，公路运输外，水路运输作为北方海港到华东、华南的主要方式，对我国下游消费市场有着重要的影响。从国内海运费用来看，国内沿海运价下跌，主要原因是由于全球经济低迷，国内经济增长放缓以及下游企业需要不理想。