10万元内的价格区间一直以来都占据了MPV市场的大部分销量，?宝骏730凭借出色的性价比、实用性更是成为了这一细分市场的标杆。不过上汽通用五菱似乎有些不满现状，于是五菱凯捷的上市又为这一市场添加了新的选项。那么五菱凯捷和宝骏730，该怎么选？

银标五菱VS宝骏标杆

五菱汽车在国内市场巨大的保有量为五菱汽车带来了极高的品牌知名度，但长久以来五菱的“工具车”属性让其在乘用车领域一直很难取得突破。为了改变这一现状，五菱推出了银标这一新的产品序列。

五菱凯捷便是银标系列的首款车型，定位于紧凑型MPV、主打“大四座”家用车的凯捷，明显与其他偏工具属性的红标五菱有着明显的差异。转向乘用化的五菱凯捷虽然和五菱自家车型形成了错位，但与同门的宝骏730却形成了直接竞争关系。

宝骏730有着与五菱凯捷相近的售价，并且同样是紧凑型MPV。和凯捷相比，作为一款打拼多年的车型，宝骏730已经在市场中积累了足够的口碑。出色的空间实用性、较高的性价比让宝骏730常年位居MPV销量榜前列。

不过现阶段上汽通用五菱的主要精力似乎都放在了品牌的高端化上，自家的新宝骏RM-5W以及五菱的银标凯捷定位都要高于宝骏730，或许在未来2年左右的时间宝骏730会被这两款产所替代。

MPV还是“大”点好

虽然同为紧凑级MPV，五菱凯捷的车身尺寸却比宝骏730更有优势，4875/1880/1700?mm的长宽高尺寸，2800mm的轴距，除了高度外都要好过宝骏730。所以从车身侧面看的话，五菱凯捷看上去要更修长一些。

在很多人的印象里，MPV应该是7座车型的代表，宝骏730就提供了6/7座两种座椅布局可选，尤其在7座车纳入免检范围后，更是成为了市场上的热门。不过五菱凯捷却剑走偏锋，采用了全系6座的设计。

宝骏730的座椅布局采用了2+2+3（手动版）、2+3+2（自动版）两种搭配，第二排座椅支持靠背角度调节以及前后滑动功能。不过从空间上的灵活性来看，五菱凯捷的后排空间更加多变。

首先第一排座椅可以放倒至与第二排坐垫齐平的位置，与第二排座椅相连就能形成一张“床面”。不过最亮眼的第二排设计更加出彩，商务舱式座椅带有同级少有的腿拖，开角可达72°。第二排座椅滑轨也长达560mm，两侧座椅可向内各滑动80mm，这样的设计可以变化出多种组合，例如坐在一侧的家长，可以更近距离的照顾在安全座椅上宝宝。

不过在后备箱的平整度和拓展性上，两款车型差别并不大，凯捷和宝骏730都能完全收纳到后备厢内，与地板形成近乎纯平空间，第三排放倒的情况下后备厢空间表现都很不错。

总体来看，在车内空间上五菱凯捷这种4+X的设计概念几乎做到了这个价位级别车型的极致，宝骏730虽然也做得不错，但车身尺寸和座椅可移动范围制约了车内空间的灵活性。

宝骏更便宜,但更推荐凯捷

不过这一价位的车型，除了大空间外还需要有出色的性价比才行。为了公平起见，车叔以宝骏730的顶配1.5T?CVT旗舰型（指导价10.28万元）和凯捷1.5T自动尊贵型（指导价10.68万）作为对比。

在价格相差4千元的情况下，五菱凯捷拥有更大尺寸的轮毂、液晶仪表盘、第二排腿托、12V电源接口、矩阵式LED大灯、隔音玻璃、后排独立空调等配置，而宝骏730在价格更低的情况下，反而多出了前后头部气囊、前驻车雷达、电动天窗、车顶行李架、主驾电动座椅这些更加实用的功能。

在动力方面，五菱凯捷和宝骏730采用了同款发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米，变速箱也同为模拟8速的CVT变速箱。不过在质保方面，凯捷拥有更长里程的整车质保，达到了三年/10万公里，相比宝骏730的3年/6万公里更有保障。

车叔总结

五菱凯捷作为五菱汽车从商用化向乘用化转型的重要产品，在车内乘坐方面下足了功夫，多变的座椅布局能满足绝大多数生活场景。宝骏730作为这一细分市场的标杆，表现得足够均衡，并且性价比方面比凯捷更出色。但两款车相比，车叔还是更推荐五菱凯捷，虽然是MPV市场的“新人”，但作为五菱银标战略下的首款产品有着更高的定位，另外对于MPV来说，车内的空间才是最重要的。所以综合来看，车叔还是更加推荐五菱凯捷。

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