太平洋汽车网汽车横拉杆的作用是连接汽车两个后轮。横拉杆主要就是连接左右转向臂的，一可以使两个车轮同步，二可以调正前束，该装置也是保障汽车安全行驶的重要部件之一。

看了下之前各位答主的回答，大多是从理论上分析加强件的作用。

有的说“纯属智商税”、“没有卵用”：有的说“可以提升操控性，但是因车而异”。

作为一个底盘工程师，我也关注这个问题好久了，看完这些回答，还是觉得不够爽。

为了搞清楚底盘（车身）加强件的效果，我一直想找辆车亲自做个对比实验，亲身体会一下这玩意到底是不是智商税？

那么问题来了：选什么车呢？

有一天看到这么一条朋友圈：作为小破站良心up主，既然这么说了，还是有一定的可信度（也有可能是为了卖货，用词有点夸张了）而且刚好G28这一代的3系有原厂加强件（作为主机厂工程师，有原厂件强迫症），索性就拿3系来做个对比试验，一探究竟吧~325li——选择了销量更多的长轴G28版本M340的原厂件还真是贵，一个钢板冲压件，两根铝管2千多

测试之前先说点题外话~引用一句宝马洗脑宣传：男人一辈子绕不开一辆3系。

作为同级别操控标杆，3系在向舒适性妥协的路上一去不复返，G20/G28这一代3系，舒适性可以说达到了历史巅峰，但是操控实在是拉胯，巨大的侧倾和放松的车身控制直接颠覆了我这个键盘Bimmer的世界观。好在中位响应的线性度和侧倾与横摆的匹配还是不错。

好了，废话少说，开始测试吧！

1、主观评估评估人员：除了我之外，还找了3位底盘调校的同事参与这次对比评估，平均3-4年的操稳主观评估经验。

评估场地：某试验场动态广场+高速环道评估工况：中位转向、单移线、双移线、slalom、高速变线；激烈工况拍不了，脑补一下吧评估结论：基于原厂状态的325li（主要是悬架、轮胎没有做改装），加装加强件前后整体操稳表现差异跟小，小到非专业评估人员很难感知。具体差异表现在：中位转向时，原厂状态侧倾与横摆匹配协调，主观感受是高速小角度打方向时，侧倾和横摆同时建立，会感觉转向灵敏而且车身的动作符合预期。

加装加强件后，横摆比侧倾建立的更加明显且迅速，主观感受就是打方向时，侧向加速度比车身的侧倾来得更快。由于侧倾建立得慢，反而会有种转向响应变慢的错觉。

2、客观测试做试验的时候没拍照片，找个polo的图示意一下，侵删先说一下什么是操稳客观测试。

顾名思义就是由驾驶员或者转向机器人进行操作，用客观测试设备（车轮角度传感器、陀螺仪、惯性和GPS系统等）对车辆响应（包括一系列稳态及瞬态指标）进行量化测试。

转向机器人长这样，网图侵删完整的操稳客观测试有一系列流程，例如：稳态回转、中心转向、频率响应、静态转向等等。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）