汽车风扇的控制原理有风扇控制装置、热敏开关“唯一”控制、水箱控制、电动机带动、风扇控制装置、传感器控制、电脑控制。

具体如下：

一、热敏开关“唯一”控制。

汽车风扇的高低速是由热敏开关“唯一”控制的，此开关有两档，安装在水箱上，检测水温。

二、水箱控制。

汽车风扇是安装在水箱后面的，开启时是把风从水箱前拉进来的；但也有个别车型风扇是装在

水箱的前面，开启时是把风往水箱方向吹的。

三、发动机带动。

电动风扇当发动机在低温时风扇不转动，待温度升高后风扇转动，它是由电动机来带动的。

四、传感器控制。

电子扇是为了控制发动机水温不能过高，水温一般超过90度，传感器动作，电子扇开启，使水

温降低，冬天气温较低，水温也较低，电子扇一般不开。

五、风扇控制装置。

机械式风扇为了减少发动机功率损失，节省燃料，发动机多采用风扇控制装置，以便控制冷却

风扇与驱动带盘的接合与分离。

六、电脑控制。

打开空调，两个扇都应该转。 作为发动机冷却风扇的一种，电子散热风扇已经广泛应用于乘用车市场和商用车部分领域。不同的车型匹配的电子散热风扇也不一样。从控制方式细分地话可以简单分为三种：温控开关电子风扇、整车ECU温控电子风扇、独立ECU温控电子风扇。

从应用情况看，温控开关电子风扇常见于乘用车，风扇总成包括电子风扇、继电器、热敏电阻、支架等。一般汽车电子散热风扇温控开关是热敏电阻充当。热敏电阻的数量由车辆配的电子散热风扇数量决定；一个电子风扇配一个热敏电阻。有的车配两个电子散热风扇，对应的就会有两个热敏电阻开关。电子风扇、继电器、热敏电阻开关之间通过线束连接。连接线束中红色线为正极线，棕色线为搭铁线，红色正极线则在正极接线柱处固定。其中红色正极线的控制分为风扇低速继电器、空调继电器和风扇高速继电器控制。风扇的低、高速运转是通过散热器上的双温热敏开关根据冷却液的温度，控制继电器的搭铁实现的。不同的车型继电器的位置不同，电子风扇数量也不同。

整车ECU温控电子风扇。

该控制方式的电子风扇主要用于乘用车。这种电子散热风扇总成由风扇、水温感应塞、继电器、支架、线束等。与温控开关控制方式不同的是，该控制模式下整车ECU通过水温感应塞接收水温信号，风扇继电器控制线束接整车ECU，风扇运行状态由整车ECU通过继电器控制。电子散热风扇继电器由低速、高速两种模式，根据整车ECU给出的控制命令进行选择。

独立ECU温控电子风扇。

该控制方式下的电子风扇主要用于商用车发动机散热和电机散热，例如城市公交客车。电子风扇总成由ECU控制器、风扇、水温传感器、线束、支架等组成。与整车ECU温控电子风扇不同的是，独立ECU温控电子风扇总成没有继电器，电子风扇直接通过线束与独立ECU相连。独立ECU通过水温传感器检测水温，并据此选择预置的温控策略，控制电子风扇运行。该控制方式下，电子风扇可以实现无级变速，不再有低速、高速或者几级速度模式之分。技术人员从就可以看出，独立ECU和整车ECU功能也是不同的。