汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器，那为什么不做电子涡轮呢？

首先声明一点问题中提到的电子涡轮并不是某宝上卖的概念“电子涡轮”，那个纯是廉价的样子货，不会带来任何的性能提升，希望此文不会给朋友们带来误导，问题中提到的电子涡轮很高端，高的几乎脱离了实际！厂家的确都在努力做低惯量涡轮，但即便惯量在低，也仍然比这个真正的“电子涡轮”的惯量要高得多，这么说能明白了吧？说白了就是如今在奥迪某些车上用的法雷奥电子涡轮它仅仅是作为一个发动机低转速下的辅助增压装置，它的力量微乎其微；当然可以把它做大、做强，但是谁来给它供电？

涡轮增压能够在排量不变的前提下，通过提高进气量多喷油以达到增强动力的效果，但它也不是十全十美的，这其中最让人希望改进的就是涡轮增压的响应迟滞问题，这个是涡轮增压本身的物理结构特性决定的，要做到消除在现有的技术背景下很难做到。

因为想要弥补机械涡轮迟滞现象电子涡轮响应速度必须快，因此对电子涡轮的性能还有电源供应都有很高的要求，你用普通电机通上电后转速起来的还没机械涡轮快那肯定不行，要想瞬间把转速提起来对供电也有要求，汽车上12V电源有点力不从心，所以奥迪的电子涡轮是48V直流电驱动的，而且为了保证其供电需求车上还带有大容量电容器，而这一切都是为了换来零点几秒的涡轮响应速度，比赛中很实用，成败也许就在那零点几秒，但是普通家用车没必要。

这个还是因为成本太高了，除了电子涡轮以外还需要为电动涡轮提供单独的48V供电系统，这样会增加车辆的制造成本，所以电子涡轮目前只有少数车型在使用。对于普通车来说单独的废气涡轮增压才是最合适的选择。