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TNGA架构下的首款小型车,第四代丰田YARiS雅力士

喜欢大一些的车,对SUV的偏爱,再加上众多小型SUV价格下探,不断“引诱”着消费者们再增加一点预算。以至于如今,国内A0级小车的生存空间是越来越艰难,让这个原本就不是很吃香的车型更不好混了。

以前,有个挂着Ford标的欧洲车名叫嘉年华,曾经还算混出了点名气,但还是由于销量屡创新低,早在几年前就在国内市场停产了;还有个叫Swift的大家应该也熟悉,中文名叫雨燕,价格不错颜值也有,有段时间马路上还能经常看到。结果遇上了个不太给力的“爹”,一心就想玩摩托车,汽车方面根本不上心,东京奥运都要开始了还在卖里约奥运年的车型;啥?全新标致208?等它能引进国内再说吧……掰掰手指头,目前为止拿的出手,名字响亮些的已是寥寥无几,可能也就剩飞度和Polo了。

其实在上面说的这两款车之外,还有一辆车,虽然卖的一直是不温不火,但在这个级别也算始终保有着一定的市场关注度。同时经过四代发展的它还是一辆全球销量超过300万级别的车型,它就是丰田YARiS雅力士,如今第四代车型刚在日本上市不久,同样基于丰田最新的TNGA架构,预计今年也将在国内推出。那么,能对飞度和Polo造成多大伤害呢?

一看外观就知道是丰田亲生的

如果说拿全新一代飞度和现款飞度比的话,很多人都说外观上变得比以前萌了,简直没有了一辆超跑该有的样子,看起来倒像是一只妙蛙种子。而作为它的日系兄弟,同时也是竞争对手,YARiS的造型却是愈发的凶狠、运动。仿佛在跟飞度说:“以后卖菜的事儿你干吧,我去运动了”。

就第四代YARiS这前脸来看,明眼人马上便能识别出来,这“孩子”一看就是丰田亲生的,毕竟我们在此前的凯美瑞、卡罗拉甚至亚洲龙上,都能找到相似的风格。

不过丰田对于家族式设计的想法,始终有别于一众德系品牌。就像人们有时会说某些德系品牌是在套娃,却几乎没有人说丰田也是这么干的。每一台车都神似,每一台车又都不同,各自拥有着只属于自己的调调。

同样是大嘴进气格栅,新一代YARiS上这个不规则造型是在其他丰田车上找不到的,给人一种不错的新鲜感,看起来也很适合这台年轻、灵动的小车。格栅两侧雾灯的位置,用了黑色的饰板营造出了类似进气口的设计,周围丰富的线条也是目前丰田,包括雷克萨斯在内一贯的设计思路。

再配合上中间的大嘴,以及犀利的前大灯,看起来特别像一个有点不高兴的孩子,古灵精怪的和你说:“别招我,我很生气”。

侧面上来看,新车在轮廓上的变化也挺大,相比目前国内在售的YARiS?L致炫来说变得更加圆润、精致。不过这也和YARiS?L致炫经过加长处理有关,毕竟按照国内市场的消费习惯,车小空间小,就不太招人待见,不知道未来这辆全新YARiS引入国内后是否还会再加长了。拿日本上市的车型来看,它的长宽高分别为3940/1695/1500mm,轴距是2550mm。

除了整体轮廓,下侧窗框的线条也完全不同了,这也和我们的消费习惯有关。现款YARiS?L致炫采用平直线条一直延伸至尾灯处,起到视觉上拉长车身的作用。而这辆第四代YARiS则在C柱位置向上扬起,以为整车增加运动感为目的。还有一个增加运动感的设计是,这代车型可以选择双色的车身颜色,后视镜的颜色也是随着车顶颜色的不同而不同。

开头说了,全新YARiS脱胎于TNGA架构下的GA-B平台,一个专门为小型车开发的平台。在这个平台之下,未来还会产出更多车型,比如丰田就正在开发一款和YARiS同平台的小型SUV。

既然说到TNGA了,就多念叨几句。在这个架构还未正式推出之前,丰田就表示过将来各种不同种类的新车,几乎都会出自于这个架构下的不同平台,这样做的好处自然是整合资源、缩减费用和广泛应用。这其中会有GA-A平台,主要用来做K-Car;GA-B平台,也就是这辆全新YARiS的平台,属于小型车;卡罗拉、C-HR是紧凑级的GA-C平台;再网上就是凯美瑞、亚洲龙、RAV4的GA-K平台;还有两个后驱的GA-N和GA-L,前者应该会应用在以后的新款雷克萨斯GS上,而后者则是旗舰车型的LS和LC。

回到正题上,这辆新款的YARiS尾部看起来有没有些眼熟?凸出来的尾灯造型看起来颇有些C-HR的神韵,个性十足。两侧尾灯被一条黑色高亮饰板相连接,看起来整体性很强,不过估计是出于对成本的控制,这可不是会亮的贯穿尾灯。

内饰比外观要规矩

整体内饰同样经过重新设计,只是这种设计看起来要比外观规矩多了。没有华丽的造型,没有越级的用料,也不像外观那样运动,一切都以实用为主。

而就储物功能来说,还是保持了YARiS一贯的优良作风,别看车不大,但能利用上的地方绝不浪费。你能想到的,想不到的,它都给你安排上了。

至于配置方面,全新YARiS也是足够丰富。像一键启动、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自动空调、全景天窗、手机无线充电、车内氛围灯、支持CarPlay的10英寸中控屏、丰田智行安全系统等等,这些配置在新车上都会有所配备。不过话也说回来了,最后到国内时的具体配置什么样,还得等国产发布之后再看了。

丰田看家的混合动力也没缺席

这代全新的YARiS在动力系统的丰富程度上简直不亚于它的储物空间。其中包括了全新开发的1.5L混动系统,以及1.0L和1.5L自然吸气三缸汽油发动机,所搭配的变速箱也有MT和CVT两种选择,同时在驱动形式上还分为了两驱和E-FOUR电动四驱。不过和车内配置一样,将来是否会全部引入国内还不得而知,就算引入,受限于价格,主力车型应该也会是汽油版本。

三缸的好坏在没开到实车之前暂且不说,说说混动版本的技术。其采用了1.5L阿特金森循环发动机搭配三元锂电池的组合,在重量上相比上代的磷酸铁锂电池降低了27%,综合动力输出提高了15%,油耗则降低了20%,毕竟对于这个级别的车型来说,经济燃油性非常的重要。

最后说一下悬架方面,全新一代YARiS采用了前麦弗逊+后多连杆的组合,这点可要比现在的Polo厚道,希望来中国市场的时候可要保持住才好。

简单了解一下YARiS的前世今生

和现在畅销全球不一样,在上世纪90年代,丰田品牌在整个欧洲的市场占有率仅有2.9%,这对于想要扩大市场的他们,既是机会也是挑战。于是,他们开始着重研究欧洲人的用车习惯。

经调查发现,绝大多数的欧洲人对于小型车都情有独钟,而市场又对能耗和环保有着极其严苛的要求。基于这两大方向,丰田推出了一个名为NBC的平台,是New?Basic?Car的简称,意为新基准轿车,第一代YARiS就是从这个平台诞生的。

既然主攻欧洲市场,名字当然也要西方化一些。YARiS这个名字就源于古希腊神话中的一位象征美丽的女神Charis,同时浪漫之都巴黎的英文Paris后几个字母同样也是“aris”。前面两个字母“Ya”在德语中译为认同。不过这只是它在欧洲的名字,回到日本本土后则名为Vitz。

虽然是日系品牌,但初代YARiS的设计工作是在法国完成的,这样做的目的也可以更好的吸取西方人的造车经验。没白费功夫,1999年上市的第一代YARiS在保证了日系传统的经济燃油性和人性化细节设计的同时,又融入了欧系的操控感、安全性等等,这也让这辆小车一上市就获得了非常不错的成绩。

到2005年第一代YARiS停产的这六年时间里,不仅获得了欧洲最佳车型和日本最佳车型,还拿下了***计140万销量的好成绩。

良好的势头没理由不延续下去。同年年底,第二代YARiS在欧洲、北美及澳大利亚市场推出,在延续圆润饱满风格的同时,新车看起来变得更时尚、更可爱、更运动了。当然,出色的经济燃油性和优秀的可靠性继续得到保留。

欧美市场的成功让丰田更有信心了,于是转头发展中国市场。天津一汽当时以海外三厢版YARiS为原型,推出了一款名为夏利2000的车型,但没想到的是这台车居然因为销量不佳在2002年就被迫停产了。不死心的丰田和天津一汽在随后又推出了基于初代YARiS开发的车型,取名威姿。但遗憾的是,卖的还不如夏利2000呢。

挨了两棒子之后的丰田突然想明白了,卖的不好和车没关系,一定是没挂丰田标的原因。于是决定将第二代YARiS交给广汽丰田生产,并改名雅力士。然而事与愿违,中国市场的反响远没有海外市场那么好,要知道当时飞度、Polo、嘉年华等车型可早就来了。

2010年,同样出自于NBC平台的第三代YARiS在日本横滨正式发布,而彼时的中国市场,改了几次款都没什么太大起色的雅力士正处于水深火热的状态。丰田发现适合欧洲市场的车型在中国市场显得有些水土不服,便决定正式停产雅力士。

停产归停产,丰田并没有真正认输。2013年,一个名为YARiS?L致炫的新车上市了,这正是为中国市场专门特供的加长版YARiS。随后的几年时间里,三厢版YARiS?L致享也衍生了出来,并且依照丰田一贯秉承的孩子多了好打架原则,一汽丰田也推出了致炫和致享的兄弟车,威驰和威驰FS,并一直延续到现在。

写在最后

在第四代新车发布之前,YARiS在全球范围的车型是比较混乱的,什么美规版、欧规版、日规版、中国特供版等等等等,几乎一个地方一个版本。但在应用了GA-B平台的第四代车型发布之后,YARiS有望完成“民族大团结”,实现全球统一版本。不过按欧洲来说,即便版本统一销量应该依然不成问题,但中国市场嘛……就等着看能不能和飞度、Polo等车型拼个“你死我活”了。

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