1969年，坊间有着这样一个传言——梅赛德斯-奔驰将在法兰克福车展上推出一款与众不同的汽车，它将展示奔驰和整个汽车行业的未来，它看起来和当时路上的其他汽车都不一样，采用了先进的技术，甚至有可能颠覆整个汽车行业。如果这种传言放到今天，估计发布平台会是在CES而不是车展。对于50年前的汽车工业，“颠覆”是个怎样的概念？

事实证明，大部分传言都不是空穴来风。

人们普遍猜测，这会是一款300SL的继任车型，然而奔驰的想法疯狂得多。梅赛德斯-奔驰的研发团队正在设计一款试验车，作为未来研发的试验台。这款车保持高度机密，它被寄以期待成为未来梅赛德斯-奔驰产品和技术的基础。

梅赛德斯-奔驰C111——可能是50年前最天马行空的“概念车”。玻璃纤维车身、鸥翼门、转子引擎。当时的媒体试图为这台华丽的机器拍照时，他们手中拿着相机和笔记本，从各个方向发出的闪光灯与汽车流线型的玻璃纤维亮橙色车身相互碰撞。说它是300SL的继任者，它的确有着鸥翼门的设计；说它不是，因为除了鸥翼门，它和300SL半毛钱关系都没有。这暗示了公众的猜测，这款车原本是想要成为300SL的继承者，但现在，这台新车甚至超出了公众最疯狂的期望。

奔驰将C111定位于“实验车”。它将作为未来梅赛德斯-奔驰车体和未来车型的试验台。两方面来理解这句话——C111会非常疯狂，但C111不会量产。它有几个“小目标”，测试玻璃纤维增强塑料在汽车车身外壳中的应用，并测试一种新的发动机概念，由Felix?Wankel设计的转子发动机。

但C111也不完全是奔驰的技术宅们疯狂发泄的作品。

说它从未考虑过量产，我想也不一定，技术之外，C111同样展示豪华的理念。它尝试了有利于驾驶舱的舒适配置，比如豪华的皮革内饰和空调。20世纪60年代，空调并不是汽车上常见的配置，更别说这种追求极限的超级跑车，这意味着梅赛德斯-奔驰的工程师们在设计这款车的时候的理念并不是技术的极限，而是汽车的未来。

在1970年的日内瓦车展，奔驰推出了C111的小改款，C111-II。与第一代相比，第二版具有更好的视野，同时改善了汽车的空气动力学。另外，C111还是第一辆完全由电脑设计的汽车，梅赛德斯说，工程师们不仅可以通过计算机预测动态负载，电脑还帮助整个项目进度加快了4个月。

我们再来好好看看这辆车，从Bruno?Sacco华丽的外形到标志性的Weissherbst油漆，1969年的C111-I有着280马力的三转子发动机发动机，1970?年的C?111-II有着450马力的四转子发动机，最高时速分别为270和300公里/小时，而C111-II可以从零开始加速到100公里/小时在4.9秒内完成。一看就是既不便宜又不好惹的超级跑车的样子。

还有一点，C111，其实是一件“偏题”的作品。C111项目始于1963年，目标是开发一款?“小型，不昂贵的跑车”。请记住，大约是在同一时间，福特和一位名叫李·艾柯卡(Lee?Iacocca)的年轻高管在大西洋的另一边开始设计福特Mustang。这个时代，汽车制造商意识到婴儿潮一代渴望拥有负担得起的跑车。然而，德国工程师就是德国工程师，他们对C111进行了过度的设计，过度得还有点厉害。

更为遗憾的是，C111的两个“小目标”，似乎都不是未来汽车正确的方向。

到20世纪70年代初，被动安全成为汽车发展中越来越重要的因素。与传统的薄钢板车身相比，C111的玻璃纤维车身和符合材料在安全方面有先天的劣势，在撞击中非常容易破裂。这一点，足以宣判它“死刑”。

转子发动机也是同理，马自达是唯一量产过转子发动机并坚持至今的品牌。为什么是马自达？因为在他们之前，大众和奔驰也尝试过转子发动机，但都放弃了，于是这个总是专注研究汽车黑科技的小而精日本品牌搞来了专利。但奔驰的结案报告是——它的可靠性和耐用性方面达不到梅赛德斯-奔驰的高标准，要将转子发动机投入量产，目前的测试和研究还远远不够，美国越来越严格的排放法规被证明是一个额外的难题。

在1971年，奔驰决定不会量产C111，即使他们收到了一些意向订单，甚至是有车迷开出了空白支票想购买这款车，但都无济于事。C111的故事却并没有就此终结，别忘了，它的定位是“试验车”。

石油危机和环保概念让C111再次肩负了新的使命。为了反驳压缩点火发动机噪音大、缺乏动力的名声，奔驰的测试部门在C111-II上安装了一台3.0升5缸柴油发动机，在内部被称为C111?-?IID，测试车辆使用涡轮增压和中冷系统，从W?115系列移植的这台OM?617?LA发动机提供了190马力的动力。1976年6月，C?111-II?D在意大利Nardo椭圆赛道的测试中一***打破了16项记录，其中有13项是刷新了柴油车的记录，另外三项则是新的汽车记录。

这还不是C111疯狂输出的全部。

后继型号C111-III，230马力的柴油版本——在1978年又创造了9项世界记录。1979年，这款车的最后一个版本——配备4.8升V8汽油发动机的C111-IV——以403.978?km/h创造了当时的赛道极速记录。

C111有后继车型吗？在1991年，一款名为C112的超级跑车亮相。它是一款公路版的C11赛车，配备了M120?V12发动机6速手动变速器。车身由意大利制造商Carrozzeria?Coggiolo制造，底盘由梅赛德斯-奔驰提供。

和C111一样，C112也展示了一些颠覆性设计。当时的超跑主流设计弹出式前大灯，也就是跳灯或者是翻灯，C111便是如此。但梅赛德斯-奔驰决定在车上使用两个固定的灯，因为弹出式大灯会增加阻力，造成空气动力学湍流。C112也采用了鸥翼门设计，就像它的前身，以向标志性的300SL致敬。光滑的空气动力学车身，加上安装在A柱上的后视镜，使得该车的阻力系数为0.30，是当时跑车中最低的。而且这一次，似乎奔驰对于未来汽车的方向判断是正确的——弹出式大灯在几年之后因为安全原因被禁止，降低风阻也成为汽车设计的公式。

但就像一个魔咒，虽然收到了超过700份意向订单，但C112的生产计划也被搁置了，这让我不由得为一拖再拖的梅赛德斯-AMG?PROJECT?ONE的未来捏了一把汗啊。

在50年后的今天，超级车迷们还会经常谈论这款似乎不属于那个年代的“概念车”就足以证明奔驰C111有多么的颠覆，遗憾的是，没有人能成为它的车主，它也永远不能自由地奔驰在公路上。

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