中国大陆真正意义上的游艇产业伴随着改革开放，一路走过这三十多年。从1979至1982年，三个项目开始了中国大陆的游艇产业。

1979，东莞玻璃钢船厂接到香港贸易公司“来料加工”项目，制造了8艘30英尺帆船，用于出口英国。1980年开始，香港招商局与澳大利亚一家游艇公司成立合资公司，就是当时的 “外外合资”公司在蛇口生产传统游艇，也同样用于出口。这种游艇速度很慢，但行驶时间长，造型方方正正，非常结实。

而第一艘中国自己设计制造真正意义上的现代游艇诞生于1982年。那时，费平与其他二十几名文革后第一批恢复高考的大学生，揣着自己的造船梦来到位于江西九江湖口的9318厂（现为江西九江同方江新造船有限公司）。当时中国船舶工业总公司（现分为中国船舶重工集团和中国船舶工业集团）驻香港分公司华联船舶贸易公司承接了4艘52英尺豪华游艇订单，中国船舶工业总公司决定由708所进行设计，9318厂施工制造。费平等大学生们有幸参与到第一艘中国自己设计制造真正意义上的现代游艇。

708所为此成立了专门的设计班子，并派出考察小组到欧洲等游艇先进国家进行考察，回来后集思广益，完成了52英尺游艇最后的技术设计。这艘游艇设计新颖，甚至放到现在来看款式也不会太过时。游艇设有升降尾阱，乘船的人可以在里面钓鱼，此种设计当时在世界范围内都算是最新款。游艇没有名字，设计代号为“4209”。

技术设计完成后，交由9318厂进行施工设计和模具打造以及最后的游艇制造。这也进入了最艰难的时刻。9318厂由总工程师王启达为技术负责人，愈绍森负责船体，杨学如负责轮机，沈乃铮负责电汽，许庚生负责工艺。

这艘船的建造施工虽然都是当时国内的一流高手，但建造过程却困难重重。施工所用98%的材料国内都没有或者不符合要求，甚至连打磨用的砂纸、玻璃纤维等都要进口，通过香港华联船舶贸易公司从欧洲购买。由于交通不发达，销售方香港华联只能很久才到江西九江视察一次，提出问题之后再返回香港。

“打磨游艇表面的砂纸用的都是最好的。” 当时任车间副主任副书记的费平回忆道，“砂纸的号数越大越细腻，150号的砂纸已经很好了，后来用到了1000号的砂纸，像一张光滑的纸一样。”

9318厂当时是军工厂，管理很严。游艇制造的全部过程都封闭进行，即使本厂其他车间员工都很难见到。工作人员工作也非常辛苦，甚至有9天9夜没有睡过整觉的情况。由于是第一次制造玻璃钢模具，表面光洁度有些欠缺，费平就和两个工人一起就用手工打磨油漆，手都磨出血还继续工作。

不锈钢门窗自己从型材开始做起，栏杆的马蹄座加工抛光，游泳平台升降梯自己加工。玻璃钢的比重当时查不出来，只能自己做测试。所有将要安装到游艇上的零件都一一称重。“现在已经很少游艇公司这么精工细作了。”接受游艇业采访时，现任奥普兰游艇公司总经理的费平感慨说。

游艇动力装置采用两台300马力Caterpillar（卡特彼勒）发动机，设计航速为18节，实际航速20节。

经过十多个月的悉心打造，该型首制艇终于在1982年制造完成。这艘艇制造精良，此后，几位台湾游艇届的元老级人物看过这艘游艇之后，都评价说在世界范围内属于中上等水平，款式比台湾制造的游艇还要先进。但是当时这批52英尺的游艇，几乎不计成本，中国船舶工业总公司补贴了几百万人民币——这单订单的政治意义大于经济意义。